USS Sylvania I - Historia

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Sylvania I

(AKA-44: dp. 7.000; 1. 426 '; b. 58'; dr. 44 '; s. 17 k .;
cpl. 303; una. 1 5, 8 40 mm .; cl. Artemisa)

El primer Sylvania (AKA-44), ex-MC casco 1905, fue depositado el 24 de febrero de 1945 por Walsh-Kaiser Co., Inc., Providence, Rhode Island; lanzado el 25 de abril de 1945; patrocinado por la señorita Mary H. O'Neil, entregado a la Marina y encargado el 19 de mayo de 1945, el teniente comandante. F. O. Bryce, USNR, al mando.

Sylvania completó el acondicionamiento y la carga en Boston y zarpó hacia Norfolk el 4 de junio para comenzar su entrenamiento de shakedown. La formación se completó el 15 de junio; y, seis días después, el barco se puso en marcha hacia Marsella, Francia. Llegó allí el 3 de julio y nueve días después, estaba en camino hacia las Islas Filipinas. El Canal de Panamá fue transitado el 27 de julio; y, tras una escala en el puerto de Eniwetok, Islas Marshall, el transporte llegó a Manila el 26 de agosto. El cargamento y las tropas de Francia fueron descargados; y, hasta el 19 de septiembre, se cargaron vehículos, cargamento y tropas con destino a Japón.

El Sylvania y otros barcos del Escuadrón de Transporte 14 salieron de Manila el 20 de septiembre en ruta a Japón. Llegó a Wakayama, Honshu, el 25 de septiembre, descargó y comenzó el viaje de regreso a Filipinas al día siguiente. El carguero llegó a la bahía de Subic el 1 de octubre y operó en Filipinas hasta el 15 de octubre cuando zarpó hacia Mitsugahama, isla de Shikoku, Japón. Llegó el día 21 y permaneció una semana antes de partir hacia Saipán, Islas Marianas.

Sylvania llegó a Saipan el último día de octubre y se le asignó un deber con la flota de la "Alfombra Mágica". Embarcó a 325 pasajeros el 1 de noviembre y zarpó hacia California. Llegó a San Francisco el 14 de noviembre; descargó a sus pasajeros y zarpó hacia Samar, P.I., dos semanas después. Sus órdenes de navegación se modificaron en ruta y se le indicó que se dirigiera a Saipán. Permaneció en Saipán del 13 al 15 de diciembre cuando destacó por California, llegando a Los Ángeles el 30 de diciembre de 1945.

Sylvania zarpó hacia Bikini, Islas Marshall, el 19 de febrero para participar en la Operación "Cross Roads", y operó entre allí y Pearl Harbor hasta el 21 de septiembre cuando regresó a San Francisco. Se mudó por la costa a Seattle el 3 de octubre y luego a Bremerton. Sylvania fue dado de baja en Bremerton el 17 de diciembre de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 7 de febrero de 1947.


USS Sylvania I - Historia

(AKA-44: dp. 7,000 1. 426 'b. 58' dr. 44 's. 17 k.
cpl. 303 a. 1 5, 8 40 mm. cl. Artemisa)

El primer Sylvania (AKA-44), ex-MC casco 1905, fue colocado el 24 de febrero de 1945 por Walsh-Kaiser Co., Inc., Providence, RI lanzado el 25 de abril de 1945 patrocinado por Miss Mary H. O'Neil , entregado a la Armada y comisionado el 19 de mayo de 1945, el Tte. Comdr. F. O. Bryce, USNR, al mando.

Sylvania completó el acondicionamiento y la carga en Boston y zarpó hacia Norfolk el 4 de junio para comenzar su entrenamiento de shakedown. El entrenamiento se completó el 15 de junio y, seis días después, el barco se puso en marcha hacia Marsella, Francia. Llegó allí el 3 de julio y nueve días después, estaba en camino hacia las Islas Filipinas. El Canal de Panamá fue transitado el 27 de julio y, después de una escala en el puerto de Eniwetok, Islas Marshall, el transporte llegó a Manila el 26 de agosto. La carga y las tropas de Francia se descargaron y, hasta el 19 de septiembre, se cargaron vehículos, carga y tropas con destino a Japón.

El Sylvania y otros barcos del Escuadrón de Transporte 14 salieron de Manila el 20 de septiembre en ruta a Japón. Llegó a Wakayama, Honshu, el 25 de septiembre, descargó y comenzó el viaje de regreso a Filipinas al día siguiente. El carguero llegó a la bahía de Subic el 1 de octubre y operó en Filipinas hasta el 15 de octubre cuando zarpó hacia Mitsugahama, isla de Shikoku, Japón. Llegó el día 21 y permaneció una semana antes de partir hacia Saipán, Islas Marianas.


USS Sylvania I - Historia

(AFS-2: dp. 9,200 1. 581 'b. 79' dr. 28 's. 20 k.
cpl. 486 a. 8 3 cl. Marte)

El segundo Sylvania (AFS-2) fue establecido el 18 de agosto de 1962 por la National Steel and Shipbuilding Co., San Diego California, lanzado el 10 de agosto de 1963 patrocinado por la Sra. Cyrus R. Vance y encargado el 11 de julio de 1964, Capt . Bernard A. Lienhard al mando.

En el momento de la puesta en servicio, Sylvania era el segundo de una nueva clase de buque almacén de combate diseñado para combinar las funciones del AF (buque almacén), AKS (buque emisor de tiendas) y AVS (barco emisor de aviación). Completó el acondicionamiento y, después de las pruebas en el mar, partió de California para trabajar con la Flota del Atlántico. Se transitó por el Canal de Panamá el 11 de agosto y el barco llegó a Norfolk el 16 de octubre de 1964 para disponibilidad posterior al shakedown. Una vez finalizado, el barco operó en el área de Norfolk hasta la primavera de 1965.

Sylvania se destacó de Norfolk el 14 de abril de 1965, en ruta hacia el Mediterráneo y su primer período de servicio con la 6.ª Flota. Hizo escala en Rota, España, y llegó a su nuevo puerto base, Nápoles, el 29 de abril. Dos días después, comenzó su primera operación de reabastecimiento en curso con la 6.ª Flota. El 31 de julio, Sylvania completó el primer reabastecimiento vertical de un portaaviones utilizando helicópteros UH-46A. A principios de octubre, el buque tienda registró su aterrizaje de helicóptero número 1.000 sin accidentes. Sirvió como buque insignia de la Fuerza de Servicio, 6.ª Flota, desde el 5 de diciembre de 1966 hasta el 17 de abril de 1967. Durante la noche del 8 de enero de 1968, el automóvil

El barco sufrió su única pérdida material del año. Experimentó un balanceo de 38 grados y tomó agua sobre la cubierta de vuelo. El rollo, el viento y el agua separaron los amarres de la carga colocada en la cubierta de vuelo para el reabastecimiento del día siguiente. En consecuencia, se perdieron 52 paletas de provisiones. El 1 de julio de 1968, Sylvania recibió el premio Battle Efficiency "E" por su clase y el Supply "E" por Supply Efficiency.

Sylvania fue honrada el 19 de octubre con una visita del Subsecretario de Marina, Charles A. Bowser, y un grupo de ocho que subieron a bordo para una sesión informativa y un recorrido y para observar un ejercicio de reabastecimiento en curso. El barco estuvo en dique seco en Malta desde el 29 de noviembre hasta el 10 de diciembre de 1968 cuando regresó a las operaciones normales de la 6ª Flota. El 16 de junio de 1969 el barco perdió un helicóptero UH-46D cuando se estrelló durante las operaciones de reabastecimiento vertical en el puerto de Palma de Mallorca, pero la tripulación fue rescatada. El 30 de septiembre, el barco superó a la 6ª Flota y regresó a Norfolk el 24 de octubre después de una ausencia de cuatro años y medio.

Sylvania se desplegó de nuevo en la 6ª Flota del 28 de diciembre de 1969 al 15 de febrero de 1970. Luego comenzó los preparativos para su primera revisión desde la puesta en servicio. El barco estuvo en dique seco del 11 de abril al 13 de mayo cuando atracó en el astillero y estaba listo para zarpar el 13 de julio. El 20 de julio, el barco recibió la condecoración de la Unidad Meritorius para prestar servicio a la 6ª Flota durante el período comprendido entre el 25 de abril de 1965 y el 30 de septiembre de 1969. Al día siguiente, el almirante Elmo R. Zumwalt, Jr., jefe de operaciones navales, visitó Sylvania. El período comprendido entre el 13 de agosto y el 11 de septiembre se dedicó a cursos de actualización en la bahía de Guantánamo.

Sylvania se destacó de Norfolk el 18 de noviembre de 1970 para comenzar un despliegue de seis meses en apoyo logístico de la 6.a Flota y regresó a Norfolk el 17 de mayo de 1971. En junio, el barco ingresó al Astillero Naval de Norfolk por un período de disponibilidad restringida de cuatro meses. .

Sylvania abandonó el astillero el 4 de octubre y, del 23 al 27 de octubre, realizó una escala en el puerto de cuatro días en Fort Lauderdale, Florida. Después de dos semanas de actualización en la bahía de Guantánamo, regresó a Norfolk para otro período de disponibilidad de dos meses. Luego, el barco comenzó la carga previa al despliegue y el entrenamiento en curso en el área de Virginia Capes hasta mediados de febrero. Sylvania desplegado en el Mediterráneo en sup

puerto de la VI Flota del 24 de febrero al 26 de agosto. Después de cinco semanas de recarga de suministros en Norfolk, el carguero regresó al Mediterráneo, del 2 de octubre al 10 de noviembre, para reabastecer el AFS que estaba allí estacionado. El resto del año 1972 y hasta el 5 de marzo de 1973 se pasó en Norfolk en mantenimiento y formación en curso.

Sylvania navegó a la bahía de Guantánamo y realizó un entrenamiento de actualización del 6 al 16 de marzo y luego realizó una visita de tres días a Cabo Kennedy antes de regresar a su puerto de origen el 28. Se destacó de Norfolk el 25 de mayo para otra gira con la Sexta Flota y relevó a Concord (AFS-5) como AFS en la estación el 16 de junio. Ella, a su vez, fue relevada por San Diego (AFS-6) el 12 de noviembre y regresó a Norfolk el 3 de diciembre de 1973.


USS Sylvania (AKA-44)

USS Sylvania (AKA-44) fue un Artemisa-Barco de carga de ataque de clase que lleva el nombre del planeta menor 519 Sylvania, que a su vez es una palabra para bosques. Ella sirvió como un barco encargado durante 18 meses.

  • 4.087 toneladas largas (4.153 t) ligeras
  • 7.080 toneladas largas (7.194 t) llenas
  • Montura de pistola calibre 1 × 5 "/ 38
  • 4 × soportes de pistola gemelos de 40 mm
  • Soportes de pistola de 10 × 20 mm

Sylvania (AKA-44), ex-MC casco 1905, fue colocado el 24 de febrero de 1945 por Walsh-Kaiser Co., Inc., Providence, RI lanzado el 25 de abril de 1945 patrocinado por Miss Mary H. O'Neil entregado a la Marina y comisionado el 19 de mayo de 1945, el teniente comandante. F. O. Bryce, USNR, al mando.

Sylvania completó el acondicionamiento y la carga en Boston y zarpó hacia Norfolk el 4 de junio para comenzar su entrenamiento de shakedown. El entrenamiento se completó el 15 de junio y, seis días después, el barco se puso en marcha hacia Marsella, Francia. Llegó el 3 de julio y, nueve días después, partía rumbo a las Islas Filipinas. El Canal de Panamá fue transitado el 27 de julio y, después de una escala en el puerto de Eniwetok, Islas Marshall, el transporte llegó a Manila el 26 de agosto. La carga y las tropas de Francia se descargaron y, hasta el 19 de septiembre, se cargaron vehículos, carga y tropas con destino a Japón.

Sylvania y otros barcos del Escuadrón de Transporte 14 salieron de Manila el 20 de septiembre en ruta a Japón. Llegó a Wakayama, Honshū, el 25 de septiembre, descargó y comenzó el viaje de regreso a Filipinas al día siguiente. El carguero llegó a la bahía de Subic el 1 de octubre y operó en Filipinas hasta el 15 de octubre cuando zarpó hacia Mitsugahama, isla de Shikoku, Japón. Llegó el día 21 y permaneció una semana antes de partir hacia Saipán, Islas Marianas.

Sylvania llegó a Saipán el último día de octubre y se le asignó un deber con la flota de la "Alfombra Mágica". Embarcó a 325 pasajeros el 1 de noviembre y zarpó hacia California. Llegó a San Francisco el 14 de noviembre, descargó a sus pasajeros y zarpó hacia Samar, P.I., dos semanas después. Sus órdenes de navegación se modificaron en ruta y se le indicó que se dirigiera a Saipán. Permaneció en Saipán del 13 al 15 de diciembre cuando destacó por California, llegando a Los Ángeles el 30 de diciembre de 1945.

Sylvania zarpó hacia Bikini, Islas Marshall, el 19 de febrero de 1946 para participar en la "Operación Crossroads", las primeras pruebas de bombas atómicas de la posguerra, y operó entre allí y Pearl Harbor hasta el 21 de septiembre cuando regresó a San Francisco. Se mudó por la costa a Seattle el 3 de octubre y luego a Bremerton, Washington, y allí al Navy Yard Puget Sound.

USS Sylvania (AKA-44) fue dado de baja en Bremerton el 17 de diciembre de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 7 de febrero de 1947.


USS Sylvania I - Historia

GRUPO DE REUNIÓN
Nuestro grupo de reunión está abierto para
& quotTodas las manos & quot del
USS Sylvania de 1964 a 1994, incluidos todos los grupos de helicópteros: HC-6, Det. 97 y el USS Sylvania de la Segunda Guerra Mundial (AKA-44).

John D. Pierce
3093 Kissing Rock SE Lowell, MI 49331
Teléfono de casa
(616) 897-5178
Teléfono móvil
(517) 927-3312

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Curt Knierim ‎USS Sylvania (AFS-2)

Buenos días, sol, es hora de la rifa. Es hora de averiguar quién es nuestro ganador de junio de 2021. nuevamente a todas las acciones se les ha asignado un RNG diferente y la lista se envió por correo electrónico a John Pierce. así que Greg Friedman, si estás despierto y en el em esta mañana, puedes elegir un número entre 1 y 101.

Ralph Torres ‎USS Sylvania (AFS-2)

Que tengas un gran día, compañeros de barco.

Jeff Keith ‎USS Sylvania (AFS-2)

Los demás pueden odiar a Estados Unidos. Pero, ¿por qué venir y tratar de cambiar Estados Unidos?

Si nos odias, ¿por qué elegir vivir entre nosotros?

Y cuando esa pregunta básica sea respondida dentro de la mente de todos, entonces podremos seguir amando con orgullo a Estados Unidos y los que odian pueden dominar e intimidar a un lugar más débil.

Causa verdaderos estadounidenses. Los estadounidenses que aman a los estadounidenses, son "almas un poco más fuertes" de lo que muestra la televisión.

Jeff Keith поделился публикацией.

John Roush ‎USS Sylvania (AFS-2)

¡RECORDANDO A UNO DE NUESTROS HÉROES!

MÚSICO JEFE ALTON AUGUSTUS ADAMS SR.

Alton nació en St. Thomas, Antillas Danesas en las Islas Vírgenes de los Estados Unidos y es recordado principalmente como el primer director de orquesta negro… Ещё en la Marina de los Estados Unidos a partir de 1917.

Su música fue interpretada por las bandas de John Philip Sousa y Edwin Franko Goldman.

Alton presenció que las Antillas danesas se convirtieron en territorio soberano de los EE. UU. En 1916. Los EE. UU., Temiendo que las islas pudieran ser utilizadas como una base de submarinos avanzados alemanes, compró las islas de Dinamarca en el Tratado de las Antillas Danesas de 1916 y fueron rebautizadas como Islas Vírgenes de EE.UU.


Sylvania (AKA-44), ex-MC casco 1905, fue colocado el 24 de febrero de 1945 por Walsh-Kaiser Co., Inc., Providence, RI lanzado el 25 de abril de 1945 patrocinado por Miss Mary H. O'Neil entregado a la Marina y comisionado el 19 de mayo de 1945, LCDR FO Bryce, USNR, al mando.

Sylvania completó el acondicionamiento y la carga en Boston y zarpó hacia Norfolk el 4 de junio para comenzar su entrenamiento de shakedown. El entrenamiento se completó el 15 de junio y, seis días después, el barco se puso en marcha hacia Marsella, Francia. Llegó allí el 3 de julio y, nueve días después, partía rumbo a las Islas Filipinas. El Canal de Panamá fue transitado el 27 de julio y, después de una escala en el puerto de Eniwetok, Islas Marshall, el transporte llegó a Manila el 26 de agosto. La carga y las tropas de Francia se descargaron y, hasta el 19 de septiembre, se cargaron vehículos, carga y tropas con destino a Japón.

Sylvania y otros barcos del Escuadrón de Transporte 14 salieron de Manila el 20 de septiembre en ruta a Japón. Llegó a Wakayama, Honshū, el 25 de septiembre, descargó y comenzó el viaje de regreso a Filipinas al día siguiente. El carguero llegó a la bahía de Subic el 1 de octubre y operó en Filipinas hasta el 15 de octubre cuando zarpó hacia Mitsugahama, isla de Shikoku, Japón. Llegó el día 21 y permaneció una semana antes de partir hacia Saipán, Islas Marianas.

Sylvania llegó a Saipán el último día de octubre y se le asignó un deber con la flota de la "Alfombra Mágica". Embarcó a 325 pasajeros el 1 de noviembre y zarpó hacia California. Llegó a San Francisco el 14 de noviembre, descargó a sus pasajeros y zarpó hacia Samar, P.I., dos semanas después. Sus órdenes de navegación se modificaron en ruta y se le indicó que se dirigiera a Saipán. Permaneció en Saipán del 13 al 15 de diciembre cuando destacó por California, llegando a Los Ángeles el 30 de diciembre de 1945.

Sylvania zarpó hacia Bikini, Islas Marshall, el 19 de febrero para participar en la Operación "Cross Roads", y operó entre allí y Pearl Harbor hasta el 21 de septiembre cuando regresó a San Francisco. Se mudó por la costa a Seattle el 3 de octubre y luego a Bremerton. Sylvania fue dado de baja en Bremerton el 17 de diciembre de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 7 de febrero de 1947.


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EL CUNARD LINER 'SYLVANIA' DE 1957

El transatlántico Cunard SYLVANIA fue el cuarto y último barco con base en Liverpool de la clase SAXONIA .

En marzo de 1955, Cunard Line le dio a John Brown de Clydebank la confirmación de un pedido para el barco final en lo que la prensa naviera describía como un "cuarteto brillante". Esto iba a convertirse en SYLVANIA y fue lanzada por la Sra. Norman Robertson, esposa del Alto Comisionado canadiense en Londres, el 22 de noviembre de 1956. Los directores de Cunard seguían convencidos de que durante otra década al menos siempre habría suficientes pasajeros que desearían viajar. con un cierto grado de lujo y estilo que mantendría viables los nuevos revestimientos.

El SYLVANIA a flote en las aguas del río Clyde inmediatamente

después de su botadura desde el astillero de John Brown el 22 de noviembre de 1956

La nueva SYLVANIA en la cuenca de acondicionamiento en abril de 1957

Vista aérea de SYLVANIA en la cuenca de acondicionamiento

SYLVANIA: Construido por John Brown & Co.Ltd. en Clydebank en 1957. Astillero: 700

Número oficial: 187164 Cartas de señalización: G V T F

Arqueo bruto: 21,989 Neto: 11,665 Longitud: 608,3 pies Ancho: 80,4 pies

Propiedad de Cunard Steamship Co.Ltd. Registrado en Liverpool

4 turbinas de vapor, engranaje de reducción doble a tornillos gemelos

La SYLVANIA abandona la cuenca de acondicionamiento del astillero John Brown en

26 de mayo de 1957, lista para sus pruebas en el mar en Arran Mile al día siguiente.

El nuevo SYLVANIA estaba listo para sus pruebas en la Arran Mile el 27 de mayo de 1957, y se realizaron dos recorridos, a las 5. a.m. y a las 9.30 a.m.

La SYLVANIA realiza sus pruebas en Arran Mile

El nuevo barco zarpó de Greenock el 5 de junio de 1957 en su viaje inaugural a Quebec y Montreal. Los problemas industriales en Liverpool habían impedido que el nuevo transatlántico visitara su puerto de origen antes del viaje inaugural.

Frank H. Dawson, director y gerente general de Cunard Line, hablando en un almuerzo celebrado a bordo del SYLVANIA antes de su viaje inaugural, comentó:

"Los últimos quince meses han sido probablemente los más difíciles en mis 45 años de servicio en la Compañía. En ese tiempo, hasta marzo de 1957, hemos sufrido pruebas y tribulaciones, principalmente laborales".

A pesar de esto, el Sr. Dawson habló principalmente de logros y esperanza, y dijo:

"Podemos continuar y construir otros barcos en el futuro porque tenemos un gran y permanente afecto por nuestros primos canadienses. Canadá se ha desarrollado y será cada vez más importante para nuestra vida diaria. Hay un enorme potencial allí y nosotros, como a Company, han tratado de servirle. La participación total de Cunard en el comercio de pasajeros canadiense, desde 1947, tanto en dirección oeste como en dirección este, ha totalizado 614.000 pasajeros ".

The Cunard Line aprovechó la oportunidad para anunciar que tras la finalización con éxito de su programa de construcción para el servicio canadiense, se había reservado un puesto de atraque en Clydebank para un nuevo transatlántico de pasajeros que reemplazara al envejecido BRITANNIC.

El salón de clase turista, la sala pública más grande de SYLVANIA, con su aire de

comodidad relajante, era la cita natural para todas las edades. Su gran pista de baile

y los ventanales son atracciones adicionales.

El restaurante de primera clase de SYLVANIA ofreció una cocina excelente en un

atmósfera. Debía su carácter amable y simplicidad a los famosos

Habitación de Clifford's Inn en el Museo de South Kensington. Elegante .

El atractivo restaurante de clase turista era una sala espaciosa que se extendía

todo el ancho del casco. Sus paredes estaban adornadas con estampados blancos y dorados.

espejos, entre cada uno de los cuales había un mural que representaba la recolección de frutas.

Siempre un lugar de encuentro popular, la sala de fumadores y el bar de cócteles de primera clase

tomó su elegancia y calidez de color del motivo Service de su decoración

esquema. Sus ventanas geminadas miran a babor, estribor y proa.

La sala más espléndida de SYLVANIA, la sala de primera clase, se basó en

el exquisito tocador de Madame de Serilly. Su magnífico techo pintado fue

obra del artista canadiense Tom Luzny.

Los murales que representan refranes de los principales países europeos dan a la clase turista

Sala de fumadores un esquema decorativo interesante e inusual. De este atractivo

habitación, los pasajeros pueden mirar a babor, estribor y la parte de popa del barco.

Los camarotes de primera clase eran tan notables por su amplitud como por su

comodidad de lujo. Teniendo un baño o ducha contiguos, también eran notables por

la variedad de maderas inusuales con las que se construyeron sus muebles.

De generosa área con amplio armario y cajones para cada pasajero,

Los camarotes de clase turista estaban decorados con una agradable variedad de esquemas pintados.

Había luces de lectura encima de cada cama y los baños estaban al alcance de la mano.

Tenga en cuenta que los subtítulos anteriores fueron tomados de Cunard's

publicidad anticipada para SYLVANIA

El SYLVANIA atracó en el lado norte del Pier 92, North River, Nueva York.

En el lado sur del muelle, se pueden ver los embudos del QUEEN MARY.

El SYLVANIA operó el servicio canadiense desde Liverpool en compañía de su hermana CARINTHIA durante el verano y otoño de 1957 hasta el final de la temporada de St Lawrence. Su primera llegada a Nueva York fue el 17 de diciembre de 1957 y luego se embarcó en un crucero navideño a las Indias Occidentales. El 10 de enero de 1958 reanudó el servicio transatlántico y el 5 de abril regresó a la carrera canadiense.

Los principales muelles de los transatlánticos de pasajeros en Nueva York a principios de la década de 1960.

El QUEEN ELIZABETH se acerca a su litera en el lado norte del Muelle 90, y

más allá de ella se pueden ver los dos embudos del MAURETANIA en el lado sur del Muelle 92,

mientras que en el lado norte del Muelle 92 se distingue el embudo de SYLVANIA.

En primer plano están los ESTADOS UNIDOS y AMÉRICA, atracados juntos

en los muelles de las United States Lines, mientras que en primer plano está el

INDEPENDENCIA de American Export Lines.

En el primer año completo de servicio del SYLVANIA (1958), unos 1.036.000 pasajeros cruzaron el Atlántico por mar. Sin embargo, este fue también el año en que se introdujo el primer servicio de jet comercial entre Europa y Nueva York y hubo un efecto inmediato, en 1959, en el número de pasajeros que optaron por cruzar por mar. Para el SYLVANIA y sus hermanas, construidas sin pensar realmente en un uso ocasional como cruceros, esta fue una mala noticia.

La SYLVANIA se dirigió hacia el exterior en el Firth of Clyde, después de su llamada en el

Cola del banco, Greenock. A la derecha de la pintura está el interior

EMPRESA DE GRAN BRETAÑA (de una pintura original de Frank Bauwens)

El SYLVANIA sirvió en la carrera canadiense solo por un tiempo relativamente corto. En noviembre de 1960 se anunció que reemplazaría al BRITANNIC en el servicio Liverpool - Nueva York. Cualquier pensamiento sobre la construcción de un reemplazo para el BRITANNIC se había abandonado debido a los resultados cada vez más pobres de los transatlánticos de pasajeros de Cunard y los del gerente general. 'gung-ho' Los comentarios sobre la víspera del viaje inaugural del SYLVANIA apenas tres años antes ahora sonaban bastante huecos.

El SYLVANIA reemplazó al BRITANNIC en el Liverpool a Nueva York

servicio desde 1961. Se la ve aquí llegando al Pier 92, Nueva York.

Durante su reacondicionamiento anual en enero de 1964, ochenta de las cabinas de clase turista del SYLVANIA fueron reacondicionadas y equipadas con baños privados. Si bien este fue un movimiento bienvenido, estuvo lejos de ser suficiente para hacerla competitiva con otros transatlánticos en servicio. Fue un gesto simbólico: después de todo, había 250 cabañas de clase turista.

El SYLVANIA anclado en Cobh Habour,

fotografiado desde el tierno BLARNEY

Los directores de Cunard Line comprendieron claramente que la demanda de pasajes transatlánticos durante la mitad del invierno estaba en fase terminal y en rápido declive, y el 10 de febrero de 1965 el SYLVANIA realizó un crucero de 27 días desde Southampton al Mediterráneo. El invierno siguiente, el SYLVANIA se empleó más en cruceros hasta el 20 de abril de 1966. Apenas se había asentado en el Atlántico, la huelga de marineros de seis semanas comenzó a mediados de mayo y el SYLVANIA se vio envuelto en la disputa cuando atracó en Liverpool. .

El SYLVANIA junto a Funchal, Madeira, en enero de 1966

Resumen del registro del crucero por el Mediterráneo de 1966 de SYLVANIA

El periódico de SYLVANIA, Ocean Times, del martes 15 de febrero de 1966

Un menú de cena típico en el crucero por el Mediterráneo de 1966 de SYLVANIA

Tres semanas después del final de la huelga, el 22 de julio de 1966, el presidente de Cunard, Sir Basil Smallpiece, informó a los empleados de la empresa, tanto a flote como en tierra, lo grave que se había vuelto la situación financiera. La huelga de los marineros había costado tres millones de libras esterlinas a Cunard. Sir Basil comentó: "Este es el fondo del barril. Queda suficiente en el gatito para dieciocho meses, tal vez un par de años, pero eso es todo. En los últimos cinco años, los transatlánticos han desangrado Cunard hasta el punto de & pound14 millones en pérdidas totales . "

El SYLVANIA anclado en el Mersey. A la izquierda están los muelles de Mersey

& Harbour Board's salvamento licitación VIGILANT

La Cunard Line cerró la ruta Liverpool - Nueva York a finales de 1966 y SYLVANIA realizó los últimos cruces en noviembre. El Mersey Docks & Harbour Board no derramó lágrimas sentimentales: siempre había estado más interesado en los buques de carga de larga estancia que en los transatlánticos de pasajeros de respuesta rápida.

La SYLVANIA recibió un casco blanco en 1967 y se la ve

aquí en perfectas condiciones en Funchal, Madeira

El SYLVANIA fondeado frente a Martinica mientras se encuentra en el Caribe

El SYLVANIA se pintó el casco de blanco durante su revisión de 1966/67, y el 13 de enero de 1967 zarpó de Southampton en un crucero de 36 días al Caribe. Solo las salas públicas tenían aire acondicionado y las cabinas de pasajeros debían conformarse con tiro forzado y ventiladores. Hacía un calor insoportable a veces. A su regreso de las Indias Occidentales, el SYLVANIA tenía su base en Gibraltar para una serie de cinco cruceros por el Mediterráneo. Los pasajeros volaron de Gatwick a Gibraltar y se introdujo el concepto de vacaciones de vuelo / crucero.

La bahía de Gibraltar fotografiada desde lo alto de la roca

con el SYLVANIA junto al rompeolas.

Durante estos cruceros, la SYLVANIA llevaba un aerodeslizador SRN-6 en su cubierta de proa. La British Hovercraft Corporation estaba tratando de interesar a los gobiernos de varios países ribereños del Mediterráneo en la compra de aerodeslizadores, y para dar a los funcionarios del gobierno una demostración práctica de las capacidades del aerodeslizador, se puso en el agua, utilizando el equipo del barco, en varios puertos y se envió en carreras de demostración. El aerodeslizador no estaba allí para proporcionar viajes de turismo para los pasajeros de cruceros, aunque se realizaron viajes cortos ocasionales para los pasajeros 'alrededor de la bahía' entre las carreras oficiales. Bajar y recuperar el aerodeslizador era un negocio que requería mucho tiempo para la tripulación de cubierta y que implicaba un tiempo extra considerable, pero afortunadamente, el aerodeslizador británico estaba pagando la cuenta por esto.

El aerodeslizador estaba guardado en el extremo de popa de la cubierta de proa del SYLVANIA.

El aerodeslizador SRN-6 se baja al agua desde el SYLVANIA

Después de completar su programa de cruceros, SYLVANIA regresó al servicio canadiense, alternando entre Liverpool y Southampton como su puerto terminal en el Reino Unido. Era 'EXPO 67' (la Feria Mundial) en Montreal, y Cunard esperaba atraer a los pasajeros que deseaban visitar la Feria. Después de salir de Montreal el 15 de junio de 1967, el SYLVANIA encalló justo debajo de Trois Rivieres, y todos los esfuerzos para reflotarlo fracasaron. Llevaba a bordo casi una dotación completa de pasajeros, y dos días después fueron retirados por licitación y se les ofreció un pasaje aéreo o un puesto de atraque en la próxima travesía del Pacífico canadiense.

El SYLVANIA encalló en Trois Rivieres el 17 de junio de 1967

El SYLVANIA estaba en el muelle flotante de Canadian Vickers en Montreal

entre el 26 y el 30 de junio de 1967, mientras que los daños sufridos

El SYLVANIA se negó obstinadamente a ser reflotado y fue solo cuando sus búnkeres y lastre de agua dulce fueron extraídos, y la tripulación fue enviada en los botes salvavidas, que de mala gana salió del lodo de San Lorenzo. Fue remolcada de regreso a Montreal y entró en el muelle flotante de Canadian Vickers el 26 de junio, y permaneció allí durante tres días mientras se reparaban los daños a sus hélices. Toda su tripulación vivía a bordo durante este tiempo, lo que fue extremadamente difícil para todos los interesados, ya que el barco estaba prácticamente cerrado sin calado forzado en el calor y la humedad de un verano canadiense. Después de dejar el muelle flotante, el SYLVANIA regresó a Montreal hasta su próxima navegación programada hacia el este el 4 de julio.

Daño a la hélice de estribor del SYLVANIA después de la puesta a tierra.

En octubre de 1967, el presidente de Cunard, Sir Basil Smallpiece, anunció que el SYLVANIA sería retirado del servicio, junto con el CARINTHIA y el CARONIA. En un golpe maestro de las relaciones públicas, Sir Basil dijo que el SYLVANIA no era adecuado para la navegación, y luego se preguntó por qué el número de pasajeros era tan bajo en el extenso programa de cruceros que duró hasta el 7 de mayo de 1968.

El SYLVANIA zarpó de Nueva York el 11 de diciembre de 1967 hacia Southampton con 462 pasajeros, el único transatlántico de Cunard que realizó una travesía navideña del Atlántico norte. Llamó a Halifax, Nueva Escocia, para recibir setenta y siete pasajeros más.

El SYLVANIA en el Firth of Clyde con su casco blanco de 1967.

El SYLVANIA completó su servicio en Cunard casi once años después del día en que partió de Greenock en su viaje inaugural el 5 de junio de 1957. Se alojó en el Berth 101, Southampton, junto a su hermana CARINTHIA. Eran redundantes y anticuados, pero, irónicamente, sus años más exitosos aún estaban por llegar.

El CARINTHIA y el SYLVANIA se vendieron rápidamente a la Societa Italiana Trasporti Marittimi SpA (la línea Sitmar) a un precio de & pound1 millón cada uno. Sitmar intended operating the two ships on the Australian immigrant service, but then lost the contract with the Australian government. As a result, the two ex-Cunarders remained laid up for almost two years. The SYLVANIA's name was changed initially to FAIRLAND, and then to FAIRWIND.

The end of an era: from left to right - the SYLVANIA, the CARINTHIA

and the CARONIA laid up together at berth 101, Southampton, in May 1968

The SYLVANIA (with white hull on the left) and the CARINTHIA were laid up

at Berth 101 Southampton for almost two years from 1968 to 1970 ,

following their sale to the Sitmar Line

On 6th January, 1970 the FAIRWIND left Southampton under tow and arrived at Trieste on 18th January. The ship was completely rebuilt and on completion was totally unrecognisable as the former SYLVANIA. Every one of her passenger cabins had been redesigned and all of them had private bathrooms. It was not until 14th June 1972 that the work was complete and the FAIRWIND sailed on a positioning voyage to Los Angeles. Sitmar advertised the FAIRWIND as 'the most luxurious cruise ship ever seen in most parts of the world'. The FAIRWIND's usual route involved transits of the Panama Canal on voyages from San Juan to Acapulco, and from Los Angeles to Mexico.

Sitmar Cruises FAIRWIND is hardly recognisable as the former SYLVANIA

The reputation of Sitmar Cruises continued to grow. The FAIRWIND with her sturdy North Atlantic hull and strong bows, built to withstand any seas, ensured her passengers a far more comfortable voyage than any new purpose-built cruise ship could offer.

The FAIRWIND (ex SYLVANIA) in the Panama Canal

The transit of the Panama Canal

After twelve years of successful cruising the FAIRWIND was completely refurbished in 1984. In 1988 she made two cruises up the Amazon as far as Manaus. Later in the year one of her propeller shafts fractured and she had to be towed to a San Francisco shipyard for repairs. When she reappeared it was with the extended name SITMAR FAIRWIND. As if to show disapproval for this new name, the ship broke down again a few weeks later off Nassau and had to be towed to New York for lengthy repairs.

On 28th July 1988, P&O acquired the entire share capital of Sitmar Cruises. The price paid was $210 million. This meant that the FAIRWIND returned to British ownership. She was given a new name, the DAWN PRINCESS. Her first cruises for P&O took her from New York to Halifax, Quebec and Montreal. It was indeed ironic that she should return to the old familiar waters of her Cunard days.

Resplendent in her P&O Cruises' livery, the DAWN PRINCESS

(ex FAIRWIND, ex SYLVANIA) in 1989

The SYLVANIA sailed for P&O Cruises as the DAWN PRINCESS

for four years from 1988 until 1992

During a drydocking in Portland, Oregon, in 1991, asbestos was discovered in the DAWN PRINCESS with the result that the vessel was out of service for three months whilst it was removed. In 1992, P&O Cruises stated that the DAWN PRINCESS (ex SYLVANIA) 'no longer fits into the Company's modern fleet', and in 1993 she was withdrawn from service. She was purchased by Happy Days Shipping and on 18th August 1993 she was renamed ALBATROS, on charter to the German tour operator Phoenix Reisen.

The ALBATROS (ex SYLVANIA) alongside at Cherbourg with the

familiar features of the Gare Maritime and the extending gangways

An ambitious programme was planned for the ALBATROS which included an annual 100-day world cruise. On 30th May 1995, when the vessel was sixty miles off Yanbu in the Red Sea, a flash fire broke out in the engine room. The blaze was quickly extinguished, but the boilers were shut down as a precaution. The ALBATROS eventually reached Jeddah where her passengers were landed and flown home on chartered flights. The ageing liner was towed to Marseille for repairs which took until 26th July 1995.

As the ALBATROS, the SYLVANIA returned to her

original home port of Liverpool on 13th May 1997.

The ALBATROS (ex SYLVANIA) at anchor off the Pier Head

at Liverpool on 13th May 1997

A couple of years later the ALBATROS sailed from Bremerhaven on a two-week cruise around the British Isles. She called at Liverpool on 13th May 1997 and three days later was at anchor off St Mary's in the Scilly Isles. Shortly after sailing, the ALBATROS struck the well-charted North Bartholomew Rock in St Mary's Sound. Her 504 passengers remained on board until a chartered ferry took them to Penzance a day later.

The ALBATROS (ex SYLVANIA) at Sydney

The ALBATROS sailed to Southampton under her own steam on 25th May and was dry docked. It had been the most serious incident of her long life. What saved her from becoming a total loss was the extra strength built into the ship to help withstand the ice of the St Lawrence on her designed route during her Cunard days.

The ALBATROS's ambitious world cruises took her to parts of the world some

10,000 miles from her designed Cunard route. Encima , the old SYLVANIA is

seen at Dunedin, and below at Napier.

The ALBATROS returned to service with Phoenix Reisen and completed another six years of ambitious cruises, which included an amazing 130-day world cruise in 2001. The end came in November 2003 when the 46-year-old former SYLVANIA was taken out of service allegedly due to technical problems, and a planned world cruise was cancelled.

The old ship was laid up at Genoa for several weeks, but then sailed to Alang where she arrived on 19th January 2004 to meet her end at the hands of shipbreakers. Demolition was complete just as she reached the 47th anniversary of the her maiden voyage. By any standards, the former Cunard liner SYLVANIA had had an amazing career ! <<<<<>>>>>

The SYLVANIA, looking at her very best in her traditional Cunard colours,

alongside the Princes Landing Stage at Liverpool at the start of


Sylvania United Church of Christ

At Sylvania United Church of Christ, we challenge all ages to live out our faith by serving others. We provide many opportunities to volunteer, donate, and be proactive in social justice. We build community hand-in-hand as we serve, learn, and worship together.

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God is still speaking,


USNS San Diego (T-AFS 6)

USNS SAN DIEGO was the sixth MARS - class Combat Stores Ship and the third ship in her class to be transferred to Military Sealift Command. Finally decommissioned on December 10, 1997, SAN DIEGO spent the following years laid-up at the NAVSEA Inactive Ships On-site Maintenance Office, Philadelphia, PA. In 2006, the SAN DIEGO was scrapped at ESCO Marine Inc., Brownsville, Tx.

Características generales: Awarded: December 28, 1965
Keel laid: March 11, 1967
Launched: April 13, 1968
Commissioned: May 24, 1969
Decommissioned: August 11, 1993
MSC "in Service": August 11, 1993
MSC decommissioned: December 10, 1997
Builder: National Steel and Shipbuilding, San Diego, Ca.
Propulsion system: 3 Babcock & Wilcox boilers, 580 psi (40.8 kg/cm2) 8250F (4400C) 1 Westinghouse turbine
Propellers: one
Length: 581 feet (177 meters)
Beam: 79 feet (24.1 meters)
Draft: 25 feet (7.6 meters)
Desplazamiento: aprox. 17,300 tons full load
Speed: 20 knots
Aircraft: two CH-46 helicopters
Armament: none in peacetime
Capacity: 7,300 tons of cargo
Crew: 49 Navy personnel, 125 civilian crew

This section contains the names of sailors who served aboard USNS / USS SAN DIEGO. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

USS / USNS SAN DIEGO Cruise Books:

Accidents aboard USNS / USS SAN DIEGO:

USS / USNS SAN DIEGO History:

USS SAN DIEGO was laid down on 11 March 1967 by the National Steel and Shipbuilding Company at San Diego, California launched on 13 April 1968 sponsored by Mrs. Frank Curran and commissioned on 24 May 1969, Capt. John W. Wells in command.

After shakedown and refresher training in late 1969, SAN DIEGO began a seven-month deployment to the Mediterranean in support of the US 6th Fleet. She returned to her home port, Norfolk, Virginia, and remained on the US East Coast until February of 1971 when she was selected to represent the US Atlantic Fleet at the Mardi Gras celebration in New Orleans, Louisiana.

In April, she deployed again to the 6th Fleet and stayed in the Mediterranean until October. During this tour of duty, she earned the Supply Efficiency "E," rescued sailors from a burning Greek freighter, and represented the 6th Fleet at Admiral Farragut Day at Minorca, Balearic Islands.

On 27 July 1972, following more than nine months back in the United States operating and training along the Atlantic seaboard, SAN DIEGO got underway to return to the 6th Fleet. She arrived at Rota, Spain, on 4 August and relieved SYLVANIA (AFS 2) as the on-station combat store ship with the 6th Fleet. At the end of another six months of service in the Mediterranean, SAN DIEGO got underway to return to Norfolk, Virginia, in January 1973. She arrived on the 26th and resumed normal operations with the Atlantic Fleet.

SAN DIEGO operated out of Norfolk, along the eastern seaboard, and in the Caribbean until late October 1973. At that time, she departed Norfolk for her fourth tour of duty in the Mediterranean. She arrived at Rota, Spain, on 4 November. The combat store ship cruised the middle sea with the 6th Fleet for the next six months, getting underway from Rota on 19 April 1974 to return to Norfolk. SAN DIEGO reached Norfolk on the 27th and, as of 30 June 1974, was still in port there.

Between June 1974 and June 1976, SAN DIEGO made 2 more deployments to the 6th Fleet and an additional excursion to Guantanamo Bay for "refresher training".

During the 3 Med cruises from 1973 - 1976, USS SAN DIEGO stopped in ports from Lisbon, Portugal to the Greek Island of Corfu, just off the coast of Albania. The eastern most port was Athens, the only north African port was Tunis, Tunisia. Palma de Mallorca and Naples, Italy were the most frequented ports during those years.

For the following about 15 years, SAN DIEGO continued operations with the Atlantic and 6th Fleets until 11 August 1993, when the ship was decommissioned and placed in service as USNS SAN DIEGO (T-AFS 6). Now operating with a civilian crew and a military detachment on board, she remained in service as a US Naval Ship until 10 December 1997 when she was laid up in Philadelphia, Pennsylvania. Struck from the Navy List on 10 December 1997, the SAN DIEGO she was sold for scrap at Philadelphia on 9 April 2006.

USNS / USS SAN DIEGO Patch Gallery:

USNS / USS SAN DIEGO Image Gallery:

The photos below were taken by TJ Tropea in 1983. They show the USS SAN DIEGO (AFS 6) and the SIRIUS in the Mediterranean. The SIRIUS can be seen before the AFS conversion (no hangar and the large Helo deck).

The photo below was taken by Thomas Zera and shows the SAN DIEGO laid up at the Naval Inactive Ship Maintenance Facility Philadelphia, Penn., on September 17, 2004.

The photo below was taken and contributed by Michael Martin. It shows the SAN DIEGO being scrapped at Brownsville, Tx., in 2006.



FechaDóndeEventos
December 17, 1976Mediterráneo