Focke-Wulf Fw 58 Weihe (cometa)

Focke-Wulf Fw 58 Weihe (cometa)

Focke-Wulf Fw 58 Weihe (cometa)

El Focke-Wulf Fw 58 Weihe (Kite) era un avión bimotor que fue utilizado como transporte ligero, ambulancia aérea y entrenador de navegación por la Luftwaffe.

El Fw 58 fue diseñado con las mismas especificaciones que el Arado Ar 77, que fue menos exitoso. Fue propulsado por dos motores en V invertida de ocho cilindros Argus As 10C de 240 hp, transportados en góndolas montadas debajo de las alas de montaje bajo. Las alas estaban semi-voladizas, con la mayor parte de su estructura de soporte llevada dentro de las alas, pero con puntales que unen la parte superior de las góndolas del motor al fuselaje. La cola de montaje alto estaba reforzada desde abajo. La aeronave tiene un fuselaje de tubos de acero soldados, con una mezcla de tela y revestimiento metálico. Las alas tenían un marco de metal con una cubierta de tela detrás del larguero principal. Las ruedas principales del tren de aterrizaje se retrajeron en las góndolas.

El primer prototipo, el Fw 58 V1, realizó su primer vuelo en el verano de 1935. Era un avión de transporte de seis asientos con un morro liso y aerodinámico. El segundo prototipo, Fw 58 V2, iba a ser el precursor de la serie A militar. Tenía dos posiciones de armas abiertas, una en la nariz y otra justo detrás de la cabina, cada una con una sola ametralladora MG 15 de 7,9 mm.

El cuarto prototipo, Fw 58 V3, fue el precursor de la primera serie de producción, el Fw 58B. El V3 tenía una nariz acristalada capaz de llevar una ametralladora MG 15 y conservaba la posición abierta del cañón dorsal. El Fw 58 B-1 fue la primera versión que se produjo para la Luftwaffe. Podría llevar las mismas armas que el V3, así como varias bombas en bastidores debajo de las alas.

La versión más numerosa del avión fue el Fw 58C. Este era un avión de transporte ligero de seis asientos con un morro carenado y sin armas. Se basó en el undécimo prototipo y sirvió en grandes cantidades con la Luftwaffe y en pequeñas cantidades con Lufthansa.

Se produjeron alrededor de 1.350 Fw 58. Algunos se exportaron a Argentina, Bulgaria, China, Hungría, los Países Bajos, Rumania y Suecia y el tipo se produjo bajo licencia en Brasil.

En el servicio alemán, el Fw 58 se utilizó como entrenador de tripulaciones, particularmente en navegación, como avión de comunicaciones, ambulancia aérea y como transporte ligero. También se usó para rociar áreas infectadas del frente oriental en un intento de proteger a las tropas alemanas que luchaban debajo.

Fw 58A

El Fw 58A se basó en el prototipo V2, con posiciones de cañón abiertas en la nariz y detrás de la cabina. Es posible que se haya producido una pequeña cantidad antes de que el trabajo se cambiara al B-1.

Fw 58B

El Fw 58B fue la versión de producción del cuarto prototipo, con una nariz acristalada que lleva una ametralladora de 7,92 mm y la posición dorsal abierta, así como la capacidad de llevar una pequeña cantidad de bombas. Se construyeron 25 B-2 similares bajo licencia en Brasil. El tipo también podría equiparse con flotadores, convirtiéndose en el Fw 58BW.

Fw 58C

El Fw 58C fue la versión de producción principal, y representó la mayor parte de los alrededor de 1.350 aviones producidos. Tenía una nariz sólida y podía transportar a seis pasajeros. Se utilizó como entrenador de tripulación, avión de comunicaciones, ambulancia (lo que le valió el apodo de Leukoplast-Bomber o 'bombardero de yeso pegado'), un transporte ligero para el personal de escuadrón y para fumigar cultivos en el Danubio. Los aviones de fumigación se utilizaron más tarde para fumigar áreas infectadas en el frente oriental en un intento de proteger a las tropas que combatían allí.

Motor: dos motores Argus As 10C de ocho cilindros en V invertida refrigerados por aire
Potencia: 240 CV cada uno
Tripulación: dos (piloto y observador) más seis alumnos o pasajeros
Envergadura del ala: 68 pies 11 pulgadas
Longitud: 45 pies 11 pulgadas
Altura: 12 pies 9 pulgadas
Peso vacío: 5,291 lb
Peso completo: 7,936 lb
Velocidad máxima: 162 mph a nivel del mar
Velocidad de crucero: 150 mph
Velocidad de ascenso: 3,48 min a 3280 pies
Techo de servicio: 18,372 pies
Alcance: 497 millas
Armamento: ninguna (C), una o dos ametralladoras de 7,92 mm (B)
Carga de bombas: ninguna (C), pequeñas bombas debajo de las alas (B)


Focke-Wulf Fw 58

los Focke-Wulf Fw 58 "Weihe" era un avión bimotor polivalente fabricado por el fabricante de Bremen Focke-Wulf, que fue utilizado principalmente como avión de entrenamiento por la Fuerza Aérea.


El Fw 58 & quotWeihe & quot (cometa) es uno de los tipos menos conocidos en uso con la Luftwaffe antes y durante la Segunda Guerra Mundial. Esto me lo demostró cuando llevé este avión a una reunión del club con la pregunta de si alguien conocía este & quot; avión misterioso & quot.

Fue diseñado como sucesor del Junkers W34 como entrenador para operadores de radio / navegantes, apuntadores de bombas y artilleros aéreos, pero también como transporte, enlace y evacuación médica. Existía en 3 versiones A y B eran idénticas con la diferencia de que la versión A no tenía protección de vidrio en la nariz para el artillero de la nariz / apuntador de bomba (¡frío!) La versión C tenía la nariz y la espalda cerradas y se usaba principalmente para luces deberes de transporte.

Karo-As Modellbau era un desconocido para mí hasta que compré este kit de segunda mano a un miembro del club. No sé si Karo-As hizo otros modelos de aviones y no sé si todavía existe, aunque creo que sus moldes ahora los utiliza una empresa de bloques del Este.

Al abrir el kit se encuentra un pequeño bebedero transparente con las ventanas (que resultará inútil), un bebedero en forma de estrella que contiene las partes más pequeñas, un bebedero con las mitades del cuerpo y otro con las partes de las alas. La parte de la nariz de vidrio está suelta en la caja.

Todo da la impresión de ser un kit del tipo & quotshort run & quot, tiene mucho flash y, por lo tanto, necesita mucha limpieza e intervención.

Mirando las mitades del cuerpo, puede ver que están diseñadas como para la versión C, pero que también tienen disposiciones para cambiarlas con facilidad a una versión B, simplemente cortando la parte de la espalda donde debe llegar la posición del arma. Aunque el cuerpo se proporciona como una C, no hay parte de la nariz para esta versión C.

El trabajo comenzó con el área de la cabina que consta de una placa de piso, mamparo, dos asientos para los pilotos y un tercer asiento para el artillero / operador de radio trasero, dos columnas de control, un tablero y una consola central muy sencilla.

Las instrucciones no brindan detalles precisos sobre el lugar correcto de la placa del piso. Normalmente, el mamparo se encuentra justo detrás de la parte acristalada de la cabina, pero puede ver que falta una parte donde está la posición del artillero trasero. Esto necesitaba ser rectificado e hice una nueva placa de piso, una más larga.

Las fotografías que tenía en mi poder mostraban que el color interior de la aeronave debió ser una especie de gris oscuro. Lo pinté Humbrol 71.

Las ventanas provistas en el kit no encajaban en absoluto y fueron reemplazadas por Kristal Klear no tan claras pero llenas.

Ajustar las mitades del cuerpo demostró que no teníamos un kit fácil de armar en nuestras manos.

Una prueba de las alas lo confirmó. Decidí trabajar al revés de lo habitual, es decir, primero quería construir el avión y luego decidir si me molestaría en ponerle detalles interiores. Mientras la nariz no estuviera arreglada, podría llegar a casi todo.

Uno de mis principios de modelado es que se hizo un kit para construirlo, pero no en nombre de todo. Entonces: primero júntelo y vea si el resto vale la pena.

Ambas mitades de la carrocería se pegaron juntas como un arranque seguido de la adición de la parte central inferior del ala. Luego se agregó el mamparo del motor, así como las paredes del compartimiento de la rueda. Esto fue seguido por el resto de las partes del ala, lo que resultó en un ajuste casi perfecto en el lado izquierdo y una abertura de 3 mm en el lado derecho. Volver a medir demostró que estaba no mal el cuerpo estaba en el centro. Solo difería la altura de las puntas de las alas y esto se resolvió abriendo la parte inferior del ala colocando una sierra de afeitar a través de ella para que el ala cuelgue un poco. El resto se rellenó con masilla y luego se lijó.

Una vez hecho esto y se veía bien, se agregaron los planos de cola. El Weihe es de un concepto extraño y eso también se muestra en la cola porque los planos de cola tienen su lugar delante del timón. También es necesario agregar dos pequeños estabilizadores verticales.

Los planos de cola tienen puntales debajo en su soporte. Tenga cuidado de agregar esos soportes en la parte fija de la cola, no en la parte móvil. Esto puede sonar ridículo, pero no hay puntos de fijación en el kit y la aeronave tenía grandes partes móviles.

Las alas también tienen grandes puntales que comienzan desde la parte superior de la carrocería, justo detrás de la cabina, hasta los compartimentos del motor. A la mitad de esos puntales viene un puntal más pequeño que va desde el puntal principal hasta el ala. Imagine un triángulo con un ángulo de 90 ° en el que se extiende una línea vertical desde la mitad del borde inclinado hasta la parte inferior.

Todos esos puntales se dejaron secar durante una noche y luego se agregó un poco de masilla y se lijó un poco. El avión recibió una capa de imprimación Graupner (lata de aerosol). Esto se limpió con papel abrasivo de agua permitiendo la restauración donde se necesitaba.

La siguiente fase fue comprobar si la cabina y el morro encajaban bien en el resto del modelo. ¡¡Desastre!! De hecho, la parte de la nariz no es lo suficientemente clara, pero encaja bastante bien. La cabina es más parecida a una forma de vacío y era demasiado grande y demasiado grande, entonces, ¿qué hacer?

Primero comencé a adelgazar un poco los lados y luego decidí abrir la cabina. Afortunadamente, muchas imágenes que muestran a los Weihes los muestran con las cabinas abiertas, por lo que se vio que tenían un tipo de cabina muy especial.

Primero corté la ventana delantera, la limpié y lentamente reduje el tamaño hasta que encajó. Las puertas de vidrio se separaron de la viga central de la cabina. Pegué esta viga entre la ventana delantera y la carrocería para que el parabrisas tuviera un soporte.

Las puertas de vidrio realmente actúan como puertas, se doblan en el medio hacia la parte superior y también se fijan a la viga central. Cuando se ven desde el frente, se parecen a la M de McDonalds pero con una pequeña pieza plana en el medio.

El cañón trasero es un problema por sí solo, demasiado grueso y sin ningún detalle.

Al mirar fotos de otros aviones alemanes con la posición de un artillero trasero abierto, como son el BV 138 y el Ju 52, pude ver que el mecanismo de la pistola estaba montado en una rueda dentada. La cúpula fue accionada eléctricamente porque había una especie de caja parcialmente colocada sobre la rueda dentada. Tenía que ser una construcción desde cero.

Una de las partes de los bebederos es un círculo de plástico para el que no pude encontrar ningún destino en el plano. Decidí usarlo como rueda dentada y montar el resto del mecanismo en él después de que esas palmaditas se limpiaron a fondo.

La publicación Squadron Signal en el Ju 52 tiene un dibujo de dicha estación de artillería. Se puede ver que se le adjuntó una especie de asiento. Recreé esto usando un trozo de plástico de desecho en forma triangular del que se lijaron las esquinas. Luego, cada esquina recibió una longitud de Evergreen 0.10 x 0.20.

Una vez secas, las piezas de la tira se doblaron hacia arriba, se cortaron a la medida (4 pies en 1/72) y se pegaron al lado interior de la rueda dentada.

Solo necesité agregar la ametralladora y algunos detalles más pequeños en su soporte, un mango pequeño y algo que se asemeja a un resorte en espiral. Estos estaban hechos de un pequeño alambre de cobre.

El tren de aterrizaje principal está compuesto por cinco partes y la rueda. Parece bastante frágil y esto me hizo decidir construir las primeras 3 partes (distancia entre ejes, doble oleo y marco en V) y pegarlas sin fijarlas al avión. Parecían estar bien al día siguiente, por lo que luego se fijaron a la aeronave y a la siguiente pieza, una varilla que se conecta a la construcción. Después de otra noche de configuración, se agregaron la rueda y la cubierta de la rueda, seguidas de las puertas del compartimento de la rueda que necesitaban una limpieza a fondo.

La rueda de la cola era lo suficientemente amigable como para dividirse en dos y necesitaba usar algunas capas de Zap-A-Gap, superglue para rellenar huecos para darle fuerza adicional. Este pegamento es muy bueno para rellenar huecos, para reforzar y se repinta fácilmente.

Con la excepción del morro, la aeronave ya tenía sus partes principales arregladas. Pensé que era hora de agregar algunas calcas en esta etapa y luego poner las partes más pequeñas.

De hecho, hay muchas partes más pequeñas para agregar: un generador de viento en la parte inferior del casco, una luz de aterrizaje debajo del ala izquierda, un pequeño paso al final del ala izquierda, una antena en la parte superior del cuerpo y una en la parte inferior, así como una antena de cuadro DF.

La antena en la parte superior no supone ningún problema. Según la documentación, el tipo C tenía cableado de antena en forma de línea de lavado, es decir, dos cables paralelos entre sí. Sin embargo, el tipo B tenía un solo cable que iba desde el mástil de la antena hasta la mitad del medio de la aeronave, donde se divide en dos y llega a cada uno de los planos de cola. Otros tres cables van desde el mástil de la antena hasta el casco. Bastante aparejo.

El morro del avión resultó ser al final el mayor desastre y tengo que admitir que, si rehaciera el avión, habría construido el casco y el morro primero antes de agregar las otras partes. Creo que ajustar la nariz hubiera sido más sencillo en esa etapa.

Por extraño que parezca, la parte de la nariz (sin la posición de los artilleros) resultó ser demasiado grande y es difícil de ajustar. Ajustar también significa retocar la pintura.

La posición del artillero, por otro lado, parecía ser demasiado pequeña en relación con la nariz y el trabajo con masilla está fuera de servicio. Usar Zap-A-Gap fue mejor pero no dio milagros.

Afortunadamente, el efecto mate del plástico se curó con Humbrol Clear Cote por dentro y por fuera.

Las instrucciones sugieren un RLM 02 simple para toda la aeronave. Las imágenes muestran algunos aviones en un esquema de dos colores, pero rara vez con un patrón de camuflaje.

Decidí quedarme lo más cerca posible de RLM 02 y utilicé Light Aircraft Grey de Precision. Las alas recibieron una pequeña banda negra mate como pasarela.

Los detalles de las alas y los timones se acentuaron con un lápiz.

El kit normalmente ofrece dos opciones, una para una máquina austriaca y otra para una alemana. Desafortunadamente, las calcas austriacas se eliminaron cuando compré este kit de segunda mano y volví a la versión alemana. Las esvásticas se proporcionan en mitades.

En cuanto a su edad, las calcas fueron recortadas con mucho cuidado pero esto no pudo evitar que algunas de ellas se rompieran al colocarlas. La inspección del día siguiente mostró que una de las calcomanías simplemente se caía. Ponerlos de nuevo funcionó y luego se sellaron con una capa de barniz.

Considerándolo todo, una máquina muy especial y para mis ojos hermosa y me pregunto por qué ningún otro fabricante ha producido este avión tan único que fue una vista frecuente en su tiempo. El Weihe no solo fue utilizado por Alemania, sino también por Brasil, los Países Bajos, Austria y algunos otros en pequeñas cantidades.

¿Uno fácil? Ciertamente no. No hay mejores palabras para describir este avión que las que leí en una revista francesa sobre modelos del tipo & quotshort-run & quot que cito después de la traducción & quotEs mejor decir esto desde el principio: este kit está destinado a quienes ya tienen experiencia en la fabricación de kits moldeados por inyección del tipo de tiradas cortas. El grabado es bueno (.), Pero los ajustes son difíciles en cada etapa de la construcción: piezas demasiado grandes para los lugares destinados a ellas, difícil alineación, uso de masilla, problemas de simetría, etc.

Esos puntos exigirán todas tus habilidades, tiempo y paciencia. & quot.

Y el tiempo que necesita porque, si no permite que las piezas se sequen durante la noche, se producirá un desastre, especialmente con el tren de aterrizaje.

MPM mostró en su programa de 2003 que tenían la intención de lanzar un Fw 58. Espero que no sea la reedición del kit Karo-As.

Pero, sin importar la parte de la nariz y la cantidad de trabajo, el resultado final, en mi opinión, vale la pena. Míralo de esta manera: ¿cuántos modelistas tienen un Fw 58 Weihe en sus colecciones?


El único Fw 58 expuesto se encuentra en el Museu Aeroespacial de Río de Janeiro, Brasil. Brasil utilizó este avión principalmente para patrullas marítimas y el ejemplo expuesto fue una de las 25 unidades Fw 58B-2 con licencia construidas en Brasil por Fábrica de Galeão, alrededor de 1941.

Un Fw 58 C-2 se almacena en el Museo de Aviación de Noruega en Bodø. [6]

Un Fw 58 C se estrelló el 30 de marzo de 1943 en el lago de Bourget, Francia, después de que un pase de entrenamiento a baja altura sobre el lago saliera mal. Dos de los cuatro aviadores a bordo fueron rescatados por pescadores locales. Los restos se encuentran a una profundidad de más de 110 metros. Debido al agua oscura y fría, todavía está bastante bien conservado, aunque el lienzo sobre la estructura de luz del marco del tubo se está deteriorando gradualmente. Se ha hecho una propuesta para levantar los restos, pero los buzos locales se oponen firmemente debido a su condición de fosa de guerra y los riesgos de dañarla.


Focke-Wulf Fw 58 Weihe

Del 58 B-0 - verzia armada militar con presklenou prednou časťou y ​​guľometom en nosde lietadla.
Fw 58 B-1 - verzia de entrenamiento sin equipo, 50 piezas
Fw 58 B-2 - verzia armada de entrenamiento, 119 piezas Focke Wulf, 119 piezas Fieseler, 165 piezas Gotha y 87 ks MIAG,
Fw 58 B-3 / BW - plaváková konverzia vychádzajúca del prototipo, Fw 58 V9, 2 piezas

Del 58 C-0 - verzia pre training pilotov y rádiotelegrafistov, sin el vástago de vidrio, predsériová verzia en počte 6 piezas
Fw 58 C-1 - verzia pre training pilotov y rádiotelegrafistov, 34 piezas
Fw 58 C-2 - verzia pre training pilotov y rádiotelegrafistov so zväčšenou capacidad plaivových tanques, 81 ks para Focke Wulf, 120 pcs en un Fieseler, 155 pcs en Gotha y 157 ks en MIAG
Fw 58 C-3 - plaváková konverzia con motormi Hirth HM 508D (280 hp), 2 piezas

Fw 58 D-1 - diaľková verzia producida en el año 1939 (W. Nr. 2125-7) antes de la empresa Zeiss, 4 piezas

Fw 58 E-1 - testovacia, respectivamente. verzia vychádzajúca meteorológica del Fw 58 B-2, 1 konverzia
Fw 58 E-2 - 12 piezas séria vychádzajúca del Fw 58 B-2, diseñadas pre prevádzku en hard zimných podmienkach (lyžový podvozok),
Fw 58 F-1 a F-7 - una pequeña serie de Fw 58 C-2 modificados con fines previos al envío
Fw 58 G-1 a G-3 - sanitná verzia, 17 piezas Focke-Wulf, 5 MIAG
Fw 58 H - experimentálna modifikácia con trojkolesovým podvozokom y motormi Hirth HM 508 H (260 k)
Fw 58 J-1 - modelo, avión de conexión, 1 pieza
Fw 58-1 - reconocimiento de exportación y bombardeo ligero
Del 58 K-2 - variante multiusos construida en Brasil, 25 piezas, designación de fábrica local Fw 58-V9
Del 58 K-3 - variante multiusos para China, 1 pieza
Del 58 K-10 - 6 B-1 desarmados vendidos a Turquía
Fw 58 KA-2 - para Hungría, 10 piezas
Fw 58 KA-5 - 2 piezas como muestra para la implementación de la producción en Hungría
Fw 58 KB-2 - 2 piezas para Bulgaria
Fw 58 KB-3 - 4 piezas
Fw 58 TO - multiusos
Fw 58 KJ-1 - máquina fotogrammetrický para Hansa Luftbild
Fw 58 KL-1 - transportador pre Lufthansa, 2 piezas
Fw 58 KL-2 - tráfico ligero antes de Lufthansa, 6 piezas
Fw 58 CN-1 - tráfico ligero antes de Lufthansa, 2 piezas
Del 58 KO-1 - fotoprůzkumný, 1 pieza
Fw 58 KP-1 - conversión de C-1, para probar radios


Focke-Wulf Fw 58 Weihe (Kite) - Historia

Piezas: 84 piezas de plástico inyectado, 17 fotograbados.

HISTORIA
Diseñado según una especificación de la Luftwaffe para un transporte ligero de seis plazas a principios de los años treinta, el prototipo voló por primera vez en 1935. Impulsado por dos de 240 CV. Argus 10C con motores refrigerados por aire en "uve" invertida, el avión era un monoplano de ala baja de construcción mixta y revestimiento de tela. Se construyeron pocos FW-58A. El FW-58B tenía una nariz acristalada y una posición de cañón dorsal, y estaba pensado como entrenador de tripulación, aunque estaba armado con dos ametralladoras MG-156 de 7,9 mm en soportes giratorios. El FW-58BW era un hidroavión. El modelo de producción principal, el FW-58C, tenía una nariz sólida y estaba destinado principalmente para el transporte ligero y las tareas de ambulancia aérea. La mayoría sirvió durante la Segunda Guerra Mundial en esos roles, aunque muchos fueron utilizados como entrenadores de motores múltiples y para trabajos de comunicaciones.

Algunos se exportaron a Suecia y América del Sur. No se sabe si alguno sobrevivió.

Las especificaciones incluyen: alcance, 68 '10-3 / 4 en longitud, 45' 11-1 / 4 en velocidad de crucero, techo de servicio de 150 mph, 18,372 pies de alcance normal, 497 millas.

Comparado con otros aviones de la misma categoría, este avión parece haber sido excesivamente grande y de poca potencia. Sin embargo, era robusto y confiable, y aunque presentaba refuerzos externos y hélices de paso fijo, demostró ser un avión eficiente, aunque no podía competir con aviones como el Beech 18 o el Oxford.

EL KIT
Como he decidido intentar construir al menos un modelo de cada posible kit de avión a escala 1/72 producido hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, no pude resistirme a este kit en una tienda de pasatiempos local. Y para colmo, es extremadamente inusual que compre un kit y lo fabriquen en seis meses. Entonces, cuando vi esto en el estante, lo compré. ¡Nuff sed!

Special Hobby ha recorrido un largo camino desde que comenzaron, y este kit es un ejemplo de sus mejores productos. El kit parece ser preciso y tiene un interior muy detallado. De hecho, tiene detalles en el área de la cabina trasera que es imposible ver a través de las pequeñas ventanas en los lados de la cabina, y me pregunté por qué incluyeron ese detalle en absoluto. Ni siquiera hay una puerta que puedas abrir para exponerlo. Los detalles de la cabina son excelentes, con pedales de timón de latón grabado, ruedas de ajuste, un panel de instrumentos y cinturones de seguridad. Hay buenos detalles en el lado de la cabina, algo que los kits más modernos de los principales fabricantes recién están comenzando a incluir. Aunque este modelo representa el FW-58C, un modelador serio podría retrocederlo a la versión con punta de vidrio, ya que se proporciona el vidrio, aunque una posición de pistola dorsal y una variedad de detalles tendrían que construirse desde cero con una buena cantidad de golpes de kit. Dado que se ha producido otro kit del modelo "B", esto sería inútil a menos que no pueda obtener el modelo B. El tren de aterrizaje es particularmente pequeño, y aunque lo miré al principio con aprensión, se combinó fácilmente cuando seguí las instrucciones, por una vez.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE
Las instrucciones constan de dos hojas pequeñas de cuatro caras. El primero da la historia de la aeronave, un diagrama de bebederos muy claro y dos páginas de dibujos de tres vistas, dando dos esquemas de color para diferentes aeronaves. Los colores se dan en colores RLM, lo que es muy útil.

La segunda hoja proporciona instrucciones de montaje, mostrando la secuencia de construcción con suficiente claridad para que las instrucciones escritas sean innecesarias. Por supuesto, de un kit de este precio y complejidad, solo se esperaría que los modeladores bastante experimentados compren este kit, por lo que las instrucciones detalladas son realmente innecesarias.

MONTAJE
La secuencia de montaje es perfectamente lógica. Primero detalle el interior, poniendo todos los componentes en su lugar. Luego, une las mitades del fuselaje y comienza el ensamblaje principal.

Opté por Krystal Klear en lugar de las pequeñas ventanas laterales de la cabina trasera, ya que de todos modos no se puede ver nada a través de ellas. El pegamento blanco habría funcionado igual de bien.

Se requiere muy poco relleno para las costuras, y las alas en el plano de la cola son fáciles de alinear. El dosel encaja perfectamente, aunque el cono de la nariz necesitaba un pequeño ajuste para que encajara.

CUADRO
Una vez que se ensambló la estructura básica del avión y se quitó el toldo, el modelo estaba listo para pintar. En las instrucciones se dan dos esquemas de color, y decidí hacer el avión 70/71/65, codificado BB + SB. Este avión fue asignado al A / B 32, con base en Bohemia-Moravia durante 1943. Tiene marcas amarillas del Frente Ruso para agregar algo de color. El esquema de color alternativo es para un avión asignado a LKS7, que operó con una unidad de entrenamiento de la Luftwaffe en Alemania durante 1943. Este tiene RML 71 en la nariz y el fuselaje con RLM 02 en el resto del avión. No instalé los puntales del ala principal o los puntales de refuerzo del plano de cola hasta después de que se completó la pintura.


Historia operativa

El Fw 58 fue ampliamente utilizado para entrenamiento. Luftwaffe personal. También se utilizó como transporte VIP, ambulancia, avión alimentador, reconocimiento fotográfico y avión de investigación meteorológica. Fue construido bajo licencia en Bulgaria, Hungría y Brasil. También fue operado por varios países como los Países Bajos, Rumania, Croacia y Turquía.

El único Fw 58 expuesto se encuentra en el Museu Aeroespacial de Río de Janeiro, Brasil. Brasil utilizó este avión principalmente para patrullas marítimas y el ejemplo expuesto fue una de las 25 unidades Fw 58B-2 con licencia construida en Brasil por Fábrica de Galeão alrededor de 1941.

Un Fw 58 C-2 se encuentra actualmente en restauración en el Museo de Aviación de Noruega en Bodø.

Este naufragio Fw 58 C es actualmente accesible para buceadores avanzados con equipo de & # 8220tech diving & # 8221, ya que se encuentra a una profundidad de más de 110 metros. Se mostraron imágenes de video del naufragio en varios canales de televisión europeos. Debido al agua oscura y fría, se conserva bastante bien después de 70 años, aunque la estructura de la luz del marco de la lona sobre el tubo se está deteriorando gradualmente.

Se han hecho planes para levantar el naufragio, pero los buzos locales están fuertemente en contra debido a los aspectos éticos (es una tumba de guerra) y los riesgos de dañar gravemente el naufragio con técnicas de levantamiento inadecuadas (cortar la aeronave en partes con ROV & # 8217 antes). levantándolo).


Operadores

El único Fw 58 expuesto se encuentra en el Museu Aeroespacial de Río de Janeiro, Brasil. Brasil utilizó este avión principalmente para patrullas marítimas y el ejemplo expuesto fue una de las 25 unidades Fw 58B-2 con licencia construida en Brasil por Fábrica de Galeão alrededor de 1941.

Un Fw 58 C-2 se encuentra actualmente en restauración en el Museo de Aviación de Noruega en Bodø. [2]

Un Fw 58 C se estrelló el 30 de marzo de 1943 en el Lac du Bourget (Francia) después de que un pase de entrenamiento en vuelo bajo sobre el lago saliera mal, dos de los cuatro aviadores fueron rescatados por pescadores locales. El comando local alemán incluso liberó a cuatro "terroristas", personas locales encarceladas por presuntas actividades de la Resistencia, como un gesto de buena voluntad hacia la población local. El naufragio es actualmente accesible para buceadores avanzados con equipo de "buceo técnico", ya que se encuentra a una profundidad de más de 110 metros. Se mostraron imágenes de video del naufragio en varios canales de televisión europeos. Debido al agua oscura y fría, se conserva bastante bien después de 70 años, aunque la estructura de la luz del marco de la lona sobre el tubo se está deteriorando gradualmente. Se han hecho planes para levantar el naufragio, pero los buzos locales están fuertemente en contra debido a los aspectos éticos (es una tumba de guerra) y los riesgos de dañar gravemente el naufragio con técnicas de levantamiento inadecuadas (cortar la aeronave en partes con ROV antes de levantarlo. ).


El Fw 58 fue ampliamente utilizado para entrenamiento. Luftwaffe personal. También se utilizó como transporte VIP, ambulancia, avión alimentador, reconocimiento fotográfico y avión de investigación meteorológica. Fue construido bajo licencia en Bulgaria y Brasil. También fue operado por varios países como los Países Bajos, Hungría, Rumania, Croacia y Turquía.

El único Fw 58 expuesto se encuentra en el Museu Aeroespacial de Río de Janeiro, Brasil. Brasil utilizó este avión principalmente para patrullas marítimas y el ejemplo expuesto fue una de las 25 unidades Fw 58B-2 con licencia construida en Brasil por Fábrica de Galeão alrededor de 1941.

Un Fw58 C-2 se encuentra actualmente en restauración en el Museo de Aviación de Noruega en Bodø - http://www.luftfart.museum.no/Utstillinger/Focke%20Wulf.htm

Un FW 58 se estrelló en 1943 en el lago de Bourget (Francia) después de que un pase de entrenamiento a baja altura sobre el lago saliera mal. Dos de los cuatro aviadores fueron rescatados por pescadores locales (el comando alemán local incluso liberó a cuatro "terroristas" - local personas encarceladas por presuntas actividades de la Resistencia, como un gesto de buena voluntad hacia la población local).

El naufragio es actualmente accesible para buceadores avanzados con equipo de "buceo técnico", ya que se encuentra a una profundidad de más de 110 M. Se mostraron imágenes de video del naufragio en varios canales de televisión europeos. Debido al agua oscura y fría, se conserva bastante bien después de 70 años, aunque la estructura de la luz del marco de la lona sobre el tubo se está deteriorando gradualmente. Se hicieron planes para levantar el naufragio, pero los buzos locales están fuertemente en contra debido a los aspectos éticos (tumba de guerra) y los riesgos de dañar gravemente el naufragio con técnicas de levantamiento inadecuadas (cortar el avión en partes con ROV antes de levantarlo).


Focke-Wulf Fw 58 Weihe (Kite) - Historia

MPM 1/48 Fw-58B Weihe Multi-Media Vacuform

Kit # 48013 Valor de mercado del coleccionista $ 41.50
Imágenes y texto Copyright 2005 de Matt Swan

Antecedentes del desarrollo
En 1935, el Focke Wulf Weihe (llamado así por el ave de rapiña conocida como Kite o Drache) voló por primera vez. Fue desarrollado como un avión de transporte ligero destinado a transportar hasta seis pasajeros y operar en la misma clase que el British Anson u Oxford. No pasó mucho tiempo antes de que la Luftwaffe, recientemente resucitada, viera el potencial del avión. Fue adoptado como un avión utilitario estándar muy rápidamente y entró en servicio no solo con la Luftwaffe sino con muchos servicios aéreos cobeligerantes. Impulsado por un par de motores Argus S-10 de ocho cilindros en V invertida refrigerados por aire que producen 240 hp cada uno y con un marco de metal soldado cubierto de tela, se configuró de varias maneras diferentes para diversas aplicaciones.
Se produjeron seis variantes primarias, el B-1 era la versión original construida como transporte y también se usaba como avión de entrenamiento, el B-2 tenía hasta tres ametralladoras defensivas en una nariz acristalada y una torreta dorsal y podía tener bastidores externos montados bajo las alas y el fuselaje para transportar bombas de 25 kg. La versión C, que fue la más producida, tenía una nariz sólida y grandes puertas de carga instaladas en el fuselaje directamente sobre las alas. El Ki-2 era la versión de pasajeros civiles con un techo de fuselaje elevado para proporcionar más espacio para la cabeza y la versión S, también conocida como Leukoplastbomber o Band-Aid Bomber era la ambulancia aérea. Algunos aviones fueron equipados con flotadores y designados Fw-58BW y utilizados como hidroaviones.
La aeronave era relativamente lenta y proporcionaba una plataforma muy estable para bombardeos y cartografía aérea. Como resultado de estas características de vuelo, Suecia compró varios aviones antes de la guerra para usarlos específicamente como plataformas de cartografía aérea. Entre 1939 y 1942 se produjeron casi 4.500 aviones, pero hoy en día es un avión misterioso para los fanáticos de los aviones de la Segunda Guerra Mundial. Muchos de estos aviones terminaron sus carreras como sujetos de ejercicios de fuego o simplemente se desgastaron con el tiempo. Hoy solo un ejemplo sobrevive en un museo brasileño.

El kit
Si se toma un momento y considera el período de tiempo en que se produjo este kit (la década de 1970) y luego mire los elementos accesorios como la hoja de instrumentos de acetato y las piezas de bronce fotograbados, puede darse cuenta de lo especial que es el kit que tiene en sus manos. Obviamente, este es un kit formado al vacío y se realiza utilizando moldes de cavidad, lo que produce una bonita línea de panel nítida y una buena textura de superficie. Las líneas del panel son consistentes y claras en las tres hojas de piezas al vacío. La culata de plástico que se utiliza para este kit es muy pesada. Esto da como resultado buenas piezas sólidas incluso cuando el plástico se ha estirado a lo largo de un área grande, como alrededor del área de la cabina o las góndolas del motor. Todas las piezas de Vac a excepción de las góndolas del motor tienen muy buena definición. Las góndolas del motor son algo imprecisas en su demarcación y será necesario un estudio cuidadoso antes de realizar cualquier corte. El proceso de formación de vacío utiliza varios orificios finos dentro del molde para succionar el plástico blando y darle forma y, como resultado de esto, hay varios hoyuelos finos en relieve a lo largo de la superficie de la pieza de Vac que se deben afeitar durante el proceso de preparación de la pieza. En total, hay veinte piezas formadas al vacío con las que trabajar.


You may click on the first three images above to view larger pictures

While the Vac parts of this kit are so nice the injection molded pieces leave something to be desired. Here we have all the signs of a limited run kit from the 70s heavy sprue gates, poor mold alignment and heavy flash. Each part must be sawn off the tree rather than cut off with sprue cutters. If you use sprue cutters you will assume a high risk of damaging the parts and there is no option to go back to the manufacture and get replacements. Once removed from the tree each part requires extensive and careful clean-up before it can be used. Among the plastic pieces we have various detail pieces such as landing gear parts, cockpit interior items, propellers and engine cowling faces. Overall detail on these pieces is fair at best but the basic size and shape is good so there is plenty of opportunity to dress these up with some modeling skill. Of the seventy-seven plastic pieces here a few of them are duplicates that indicate this mold did double duty for the Fw-58C kit that MPM produced during the same time period.
Moving right along we have a single set of clear parts (no room for mistakes here) covering the flight deck canopy, the clear nose section and the four side windows. The parts display well defined frame lines but have all acquired a slight cloudiness from age. I do not think they will be able to be made totally clear even with an application of Future. The most distressing aspect of the clear parts is that the nose cone is split right down the center which puts a seam directly through the clear panels on the top of the nose. At this point I don t know if it will be best to try to assemble this and try to fill that seam or to simply cut those panels out and replace them with new clear stock. Parts count gives us eight clear pieces.
Lastly we have a small sheet of photo etched brass pieces and an acetate sheet of instrument faces. The brass includes two sets of rudder pedals (only one set is used for the C version) with boot straps, a nice three dimensional dash face, some lower cooling grills for the engines and gun sight pieces. The multi-media instrument panel does make for a good looking piece but the kit lacks all detail for the throttle quadrant. Counting the seventeen brass pieces, acetate panel, twenty Vac pieces, eight clear parts and seventy-seven injection-molded pieces we have one hundred twenty three pieces in the box.

Decals and Instructions
The instructions for the kit consist of an A-3 and an A-4 sized sheet of mimeographed information. One large panel of the A-3 sheet covers the historical background of the aircraft in three languages with the next panel covering decal placement for one aircraft and some general color codes for the interior areas and exterior scheme. The flip side of this sheet has a full size three view drawing of the aircraft showing proper wing dihedral, tail-plane alignment and antenna placement. The A-4 sheet has two exploded views that show all the various parts along with a complete parts map. This map is important because none of the trees or Vac sheets have part numbers on them. There is a lot of information packed into these sheets and careful study is needed before anything is glued together.
There are two sheets of waterslide decals from Propac Team which cover a single Luftwaffe aircraft. National markings, two part swastikas and aircraft code letters are pretty much the extent of the decals other than a single set of warning stencils. I ve used Propac Team decals before without any complaints but I think I ll be looking for some aftermarket decals that can be converted to this aircraft.

Conclusiones
As far as I know MPM is the only company that ever offered this kit in 1/48 scale and I know of no kits in 1/72. This seems somewhat odd as this was a very important aircraft for the Axis and so many were produced. The kit is well engineered and while some advanced modeling work is required, can be made into a very impressive model. While there are no aftermarket items made specifically for this model there are many things that can be commandeered for use with it such as Luftwaffe seatbelts, Argus engines and aftermarket Luftwaffe, Swedish, Romanian, Bulgarian or Slovakian decals just to name a few. Not only did MPM offer this model but they also produced it in a 1/48 resin version and a multimedia vacuform C version. No longer available in hobby stores if you see one at a trade show or on the swap tables I suggest you grab it and head for home because you have a rare little gem.

Construcción
9/30/05

Whenever I review a kit I always have to fight the urge to just jump in and start building and let me tell you, the urge was strong with this one. While I was examining the box contents a poster arrived from a friend in Brussels that showed an Fw-58B in Romanian markings. ¿Puedes creerlo? Well, I was lost right there. Resistance had become futile.
The first step with any vacuform model is to outline the parts with a fine black or dark colored marker and I had already done that for the review so out came the fresh razor knife and the fuselage was quickly removed from the master sheet. For those of you unfamiliar with Vac kits this was done by scoring the demarcation line within the black marked line three or four times then snapping the part free. This may sound easy and guess what it is. The plastic over the cockpit area was rough cut with a Dremel cut-off wheel then sanded to size with a flat diamond needle file. The nose piece that would be left in place for the C version is not removed until after the main seam line has been sanded to help prevent the fuselage from warping. The excess plastic at the cut line was sanded down using a sheet of aluminum oxide sandpaper attached to my desk to ensure a nice flat surface.
When I cut the fuselage pieces out I also cut out the cockpit canopy and removed the injection molded backing plate for the instrument panel. These two pieces are needed to test fit onto the fuselage during the sanding process to make sure that not too much material is removed from the fuselage. You can always sand a little more off until these two key parts fit but it is real tough to add plastic if your fuselage ends up being too narrow. Once I was happy with the way these pieces fit together I removed the Vac pieces that formed the floor pan along with the injection piece that will house the bombsite. The instructions indicate there is an angle in the first floor pan but does not show exactly where it should be or how much of an angle should be created. I taped the fuselage together and worked through the wing opening to determine the answers to these points then attached the front injection piece.
I went ahead and assembled the rest of the cockpit interior pieces that the kit provides. These pieces hint at a very nice interior but did not give me enough detail. I plan on opening both crew hatches so visibility into the interior will be good and with the dorsal gun position you ll be able to see into the fuselage from that angle also. The nose is cut off and the floor pan is test fit again but now I am paying attention to what is visible along the interior side walls and thinking about what I can do to help flush this space out. Once again the fuselage is taped together but this time I have cut out the clear nose pieces and have them taped in place also.

While I think about detailing this I open up the four side windows with a burr bit in the Dremel followed by some careful shaving with a razor knife. The dorsal position is not very clearly marked, a result of this fuselage piece doubling for the C model, so to help me out here I ve removed the new panel from the master sheet and have it handy for repeated test fittings as I slowly open the hole with a series of flat files. I do notice that the new plate for the dorsal gun position is slightly wide and will need some trimming when it comes time to permanently install it.
Okay, it s time to start scratch building. First I want to construct the tubular steel framing and this is done with Evergreen styrene rod glued in place with Tenex 7R. The area directly above and behind the cockpit is ribbed with thin strips cut off a sheet of stock plastic using a six-inch stainless steel ruler to keep them even. The strips are so fine they want to curl up and have to be glued down in increments to straighten them back out. During repeated test fits of the basic floor pan I found a couple of spots where the ribbing had to be removed to get a good fit but this will not be noticeable when complete. In fact it actually helps to align the floor pan. Once that is done the fuselage heads for the paint room. I had a tough time deciding what color to paint the interior. I have a couple of black and white pictures of the interior of the Fw-58 and it could be light gray or it could be gray green. Since this was built by Focke Wulf and this model was manufactured prior to 1941 I decided to use RLM 02, gray-green.
That big round wheel thing is a kit part and actually does look just like a big round wheel thing found there on the real plane. The fire can was made from some extra sprue sanded down with some magnet wire and Evergreen rod. The ammo cans came from the spares box (never, ever throw anything away) and the forward instrument panels were made from varying sizes of Evergreen flat stock with thin sheets of overlay to give them depth. Instrument faces are Mike Grant decals. Parachutes are again from the spares box and the map table is Evergreen flat stock. Not readily visible from this angle are some maps of Europe scanned, reduced, printed and glued to the table. I made a map light from a small piece of sprue and a length of magnet wire. Before the maps got glued down the entire interior got a good coating of basic sludge wash. Alignment tabs were added from scrap plastic left over from cutting out the fuselage sections (never throw anything away ever). A couple of umbilical wires were superglued along the fuselage wall and tie downs are simply painted on the wire. This may sound like a lot of work but so far the interior detailing is one day of modeling, all right it was a full day.
We re going to give that fuselage interior a day for everything to dry now and start working on the floor pan. In this shot to the left we have the base floor pan as provided by MPM. Not very exciting is it? First thing I want to deal with here is the view into the aft of the fuselage I don t like it. I use more Evergreen ribbed flat stock to fashion a bulkhead and an access door is made simply by framing an area with thin strips of plastic. This is test fit into the fuselage a couple times and adjusted with a sanding stick until a good fit is achieved then glued to the floor pan. The assembly at this point heads to the paint room for a coat of RLM 02. Looking in the spares box I have a bunch of field kits left over from a couple of previous Luftwaffe builds so these are painted up and superglued in various places. I still have a parachute kicking around so that is going to be placed in the general area of the bombardier. The seat for the bombardier is made from more of that Evergreen ribbed flat stock, man this is some handy stuff to have lying around.
When placing the bombardier s seat the floor pan was test fit to the fuselage for proper spacing with the forward map table. Seat belts were added from a Lion Roar set of Luftwaffe belts. Those yellow cans hiding behind the pilot s seat I have no idea what they are but I found them in the spares box and thought they would look cool back there. Mike Grant decals are added to the large radio unit and some colored dials are added using a sharpened toothpick dipped in paint. The floor pan gets a coat of sludge wash and more reduced maps are added to the radio operator s table. The traffic areas on the floor are rubbed with brown and gray crushed pastel chalks to give them a dirty look and a few wire umbilicals are added from the small instrument panel in front of the pilot to the large radio unit.


And here is a look at the floor pan placed into the port fuselage. Oh yeah, that second control yoke is not called for in the instructions. I added it based on reference photos of this area. I guess if you needed to use this station it was while the flight crew was changing places or you where in a really deep pile of stinky stuff.

The last internal piece to deal with is the dash board. As I said in the box review section this is a pretty good dash but the throttle quadrant is totally naked. First let s get the base dash completed. The three plastic pieces that form the back panel and throttle quadrant are assembled and painted RLM-02. The brass dash face is airbrushed with Mr. Surfacer 1200 then with RLM-66. The acetate panel has the back side painted white to highlight the instrument faces. Moving back to the dash face the instrument bezels are done with some flat black dry brushed across the surface. A fine brush is dipped in red and touched to the inner edges of a few openings followed by some yellow. These openings were picked based on close inspection of some black and white pictures of actual Fw-58 dash boards. I applied some red, yellow, silver and white paint to various knobs with that sharpened toothpick then test fit the acetate panel to the brass face perfect fit, thank you very much.
A couple of very fine spots of superglue were placed on the acetate panel and the brass face was pressed in place. Once this set the assembly was test fit to the plastic base oops, now things don t quite fit. I had to saw some slots into the piece that forms the throttle quadrant with a razor saw to get the piece to fit properly and then it was attached permanently with a fine layer of superglue looks pretty good doesn t it? Well, it s not good enough. Next I will add throttles, flap levers, landing gear levers, more instrumentation and we'll kick this up a notch.

10/2/05
Working with an old black and white picture of a Fw-58 dash I start dressing this up. First I added about six Mike Grant Instrument Decals with two going into the existing dash layout and four going onto the sub-panel on the lower right. I also used a couple of placards from the same decal sheet onto the top, front and sides of the throttle quadrant. I save all left-over model pieces and have accumulated a pretty nice little stash of odd photo etched stuff. Looking through this stash I found several small levers that were used to add the throttles, flap levers and landing gear levers. These were all attached with very fine spots of superglue and done while wearing a 15 power Omni Visor. Two more levers were added to the dash itself and the various lever handles were painted with white, black, red and yellow enamels. A little Micro-Sol setting solution was applied to the decals and the dash was ready. This took about two hours to finish.
It s time to start bringing all these subassemblies together. First I want to install the floor pan into the fuselage so it will be secure while I place the instrument panel. The directions are very vague as to the exact placement of the panel so I decided the best approach would be to install it last. I let the glue set overnight on the floor pan then began the dash installation, right away I started running into trouble. The right hand control yoke interfered with the flap levers on the dash column and broke two off in the blink of an eye and they just went sailing right off the work table. Fortunately my new work space has hard wood floors and I was able to recover the PE levers very quickly. I reattached the levers then carefully broke off the right hand control yoke. The dash still would not fit now it conflicted with the rudder pedals. I m getting irritated now but kept calm. I reached into the fuselage with some heavy tweezers and removed the rudder pedal assembly. Now the dash fit. It was secured with some Tenex 7R then the rudder pedal assembly was reinstalled as was the right hand control yoke. You may click on the small image to the left to view a full size picture of the floor pan installed in the left side fuselage.
At every step where I add something or put a subassembly in place I have been dry fitting the fuselage halves together and making any small adjustments that were necessary and this has really paid of now. The fuselage halves are dry fit one last time then Tenex 7R is wicked into the seam. I pay a lot of attention to panel lines and edge lines at this point making sure the halves are properly lined up and there is no warpage. Once the entire seam has been glued I spend the next hour keeping some gentle pressure on the halves while the glue sets up and the model is given the rest of the evening to cure fully.
The next piece I want to work on is the dorsal gun position. MPM does not give us much to work with here. The instructions tell us to glue a seat back to the fuselage wall and glue the gun armature to the fuselage also. Hey, this is a turret! That means it should turn! First things first, I need to saw a gun stowage slot into the aft section of the fuselage and this is done with a razor saw followed by a flat diamond file. Next I haul out my Evergreen plastic stock. Starting with a very thin strip of sheet I cut it to just wrap around the interior of the gun position opening and carefully glue the ends together to make a ring. With this still held in the opening I glue a piece of flat stock to the bottom of the ring. This gives the ring a lot of strength. The ring is removed from the opening and the outside edge of the flat stock is trimmed to be round. The interior ring area of the flat stock is removed with a Dremel leaving a small lip. I cut a thin string of plastic off the base stock sheet and wrapped that around the outside base of the ring to create a spacer and lower compression edge for the turret. This is glued in place with fine drops of Tenex 7R on a paint brush. The ring is test fit to the opening looks good so far.
Next the kit provided seat is glued to the inside of the ring. Once the glue sets the ring is reinserted into the gun opening. Using another string of plastic I carefully wrap this around the top edge of the ring and glue it in place sandwiching the fuselage between the two strings of plastic. The glue process is most delicate here because I do not want the glue to wick down to the fuselage and lock the whole thing up. I am successful and the turret is now secured in place and turns easily. The gun armature is glued to the inner lip of the turret ring and some blocks of stock plastic are added as a fluid reservoir and small instrument panel. A piece of round stock is cut and added to one side and some small pieces of magnet wire are added as hydraulic lines. Now it is ready for the paint room.

The turret assembly is first primed with Mr. Surfacer 1200 then airbrushed with Gunze Sangyo RLM 02. After the paint has dried for an hour some Lion Roar Luftwaffe lap belts are added, the small panel and tank are painted black, two Mike Grant Instrument decals are applied to the panel and the hydraulic lines are painted dark brown. The assembly is installed into the fuselage. The outside corners of the gun position plate needed to be shaved with a razor to conform to the fuselage walls then Mr. Surfacer 500 is applied with a toothpick to all the seams and allowed to set completely. All the seams are wet sanded until smooth (about two hours of elbow grease there) and the fuselage is basically complete.

So far I have put a lot of work into the interior on things that are not going to be easily seen. Moving onto the flight surfaces I will continue to make changes to the model that will be more readily viewed. Let s take a look at the elevator the kit pieces are vacuformed with the elevator in the neutral position I want those babies drooped so once the primary pieces are removed from the master sheet the control surfaces are scored repeatedly with a razor knife until they can be snapped off. The control surfaces were glued together and labeled left and right then the central section was glued together. I still have to fill the interior opening but have already filed a slight bevel to the inside surface so when reassembled they have about a 10 degree droop. When test fitting the elevator to the fuselage I found that the fuselage section needed some heavy sanding to get the correct angle of attack. I test fit things a lot and this is probably one of the most critical things you can do to ensure good results when modeling, don t skip this step.

10/15/05
After all sanding and test fitting of the tail plane had been completed the pieces were glued in place. The injection molded tail plane struts are very brittle with heavy gate ports and a very noticeable mold separation seam. This is all cleaned up with sanding sticks and then they are glued in place. Each strut has a vertical support and a lot of care is needed to ensure that they are parallel to the vertical center of the stabilizing fin.
Next the wing panels are removed from the master sheet and cleaned up. The trailing edges are thinned out and the vacuforming dimples are shaved off the surfaces. I gave a lot of thought to lowering the flaps on this build then found out that the Fw-58 rarely if ever used the flaps. Due to the very light wing loading those huge flaps were only used when operating on very short runways. Since this is going to be a Romanian bird chance are that is was operating from good condition flying fields so the flaps will be left in the closed position. The inner bulkheads for the landing gear bays were removed from the master sheet, sanded to shape and installed. Once the outer wing panels had been glued together they were attached to the central lower wing section. The glue is allowed to completely set and the seams are then wet sanded smooth.
Time for more dry fitting the wing is fit to the fuselage and not only is the immediate connection checked for fit but also the wing dihedral and alignment to the rest of the model is verified. A few minor corrections are made with a diamond needle file and the wing gets glued in place. The upper seam at the fuselage and the lower front and rear seams are all filled with Squadron White Putty and smoothed out with a cotton swab soaked in acetone based fingernail polish remover.


We ll let the putty set up for a day then start sanding this stuff down. In the meantime I will be spending some time thinking about how to detail the interior of the gear bays and check some reference material on the gear struts.

11/5/05
Not too much progress has been made on this build over the last few weeks. Some of the more mundane aspects of life have been intruding on my hobby along with some contract builds I ve been working on. However some limited work has been done. I have cleaned up all the support struts for the wing and installed them. All the previously filled seams have been sanded down. I have taped together the nose glazings and taped them in place just to get some idea of how she will be looking and have set the main canopy in place for the moment. I have a disc of reference material that I still need to work through before I start putting the engines together. I had looked at it briefly a few weeks ago and noticed a real nice shot of some ground crew replacing spark plugs on the Argus engines and need to find that shot again. But for now this build is setting off to the side of the work area and looks like this ..

12/4/05
I finally made it back to this project. I usually have several builds going all at the same time and can divide my time pretty evenly amongst them. Occasionally one will hit a critical mass and suck up all my time until it is complete which is exactly what had happened with the Ju-87 D-5 build. That one is complete so this one will start moving forward again.
With the primary fuselage and wing assemblies complete I need to start focusing on the wheel wells, landing gear and engine assembly. After removing the kit parts from the sprue and cleaning them up I checked my reference material for images of the landing gear. Surprisingly MPM did a real good job on the gear. It is a fairly clean and simple assembly and other than the lack of a brake cable it looks very close. Close enough that I will only add the brake cable and move on. The interior of the wheel wheels are airbrushed with RLM 02. The main strut is mounted on a toothpick and the gear leg is assembled and painted RLM 02. The wheel is done with tire black and the wheel hub is brush painted flat black. The oleo covers are painted rubber and the brake cable is done with a very dark brown. The whole thing gets a heavy coat of sludge wash and this one is done.
The engine is going to be slightly more difficult as the kit does not include one and right at the moment I have very little in the line of pictures to help me out. My reference material has one image of the engines being serviced on a Swedish aircraft and that is my initial basis of reference. I just happen to have several resin Argus AS-410 V-12 engines and will use a couple of these to build an Argus S-10 engine. This begins with a razor saw and cutting banks of cylinders free from the 410 engine and reassembling them to match what I see in the reference material. I add some ignition wires, exhaust manifold and PE cylinder covers to busy up the look. A few resin engine mounts are recovered from the scrap box, cut down to fit this and added to the engine. The engine block is done with flat black enamel, the cylinder heads with burnt iron dry brushed with silver and the ignition wires in red. The engine mounts are RLM 02 and the exhaust manifold is Testors Rust. The entire assembly gets a wash of lighted Payne s Gray and is set aside.
The engine cowling pieces are removed from the master sheet and cleaned up. There exist small dimples along each side of the nacelle to help in locating the exhaust stacks these I drill out to fit a piece of Evergreen round rod. This will be inserted to the interior manifold so that with the panel open it is complete inside. I have cut out the left hand service panel and opened up the air inlet in the nose of the nacelle. Later I will open the right hand panel. I test fit the engine assembly into the nacelle and to the bulkhead in the wing. A few minor adjustments are needed and the engine is attached to the bulkhead. It is about at this time that Steve Forster contacts me and informs me that he has just recently visited the air museum in Rio and has some pictures of the sole surviving Fw-58. When I examine these pictures (he took some great shots of the engine thanks Steve) I find that my modeling guesswork is very close to the actual thing I am very pleased with the results.

12/26/05
I spent some time putting together the second landing gear strut and cleaning up the connection of the engine to the bulkhead. The right side engine nacelle was assembled and installed and the landing gear bays were painted RLM-02. Mr. Surfacer 500 was layered onto the connections of the engine nacelles to the wing and sanded down to achieve a smooth connection. The four exhaust stacks were removed from the sprue and cleaned up. Once the heavy mold separation seams were removed and the injector gates shaved off I drilled a medium size hole into the end of the exhaust then carefully opened it up with a fresh Xacto blade to create a large opening with a fine wall around the perimeter. Once all four were done they were glued in place.
Next the landing gear struts were dry fit to the bays. The remaining length of magnet wire that forms the brake cable was bent to conform to the wheel well and trimmed off. A good drop of Tenax 7R was placed into the well and the first strut went in. Once the glue was set up enough to hold it in place the second strut went in and then they were checked for alignment. The tail wheel was cleaned up, a mounting hole was drilled and it was placed. At long last the Wiehe has found her legs.
When I was putting together the right hand engine nacelle I painted up a second engine and glued it into the nacelle to take care of the areas that would be visible through the front air inlet. I did not go so far as to include wiring or mounting hardware as none of that would be visible anyway. In the picture below and to the far right you can just barely seen part of that engine through the front air inlet.


You may click on the small images above to view larger pictures

1/2/06
All the clear parts that I m going to use (some will be replaced) were removed from the master sheet and dipped in Future. While removing the clear nose cone with my Dremel I slipped and put a terrible mark across the glazing. To repair the damage I sanded the spot with progressively finer sandpaper until I was polishing with a 4000 buffing stick then dipped the piece in Future. You cannot tell there was ever a mark on it now. The clear plastic has a lot of cloudiness to it and the Future is only reducing that marginally. Any flat windows will be replaced with clear card stock like on the fuselage areas. The small panes are cut to size, masked with tape and glued in place with Testors Clear Parts Cement. While the Future was curing on the large pieces I worked on placing little exterior detail pieces like the landing light, external generator and antenna hardware.
Once the Future was cured I taped the two main nose pieces together making sure all the frame lines were aligned then dry fit the piece. I had to trim the front and back using the flat side of a large cut-off wheel mounted in my Dremel and using a very soft touch. Once I was happy with these surfaces I mounted the nose cone with tape to the first two pieces and test fit the entire assembly to the nose of the aircraft. Everything seems to be lining up very well. The biggest issue that I will have to deal with is a seam that runs directly through a large curved panel on top of the nose and through a smaller round window. I think I will cut these two panels out, assemble the nose then replace the panes with new ones made from clear stock. The larger of the two will have to be heat shaped on a curved surface before being cut to its final size more on that later. For the moment here she is, notice in the background of the left hand picture is the fuselage from an Italian SM.79 that s just so you can get a size reference. And as with most of these small images you can click on them for a larger picture.


1/21/06
The general fit of the clear parts seems to be good so now I will deal with that nasty seam through the top panels. I cut out the large square panel and the small round panel from the top pieces. I cut some small tabs of plastic from Evergreen stock and superglued them onto the clear parts to act as alignment tabs. Note that I used superglue here, normally I stay well away from superglue when working with clear parts but these are not polystyrene clear parts more like thick acetate. Now the two halves are glued together then the nose section is added. Some accelerator is applied and the glue seam is trimmed with a razor while it is still soft. The machine gun is painted and installed with some clear parts cement. The tedious task of masking these panels with strips of masking tape is next then new clear panels are cut from some clear bubble card and glued into the top openings using Testors Clear Parts Cement. So far I have about five evening of modeling time to reach this point.
The entire nose assembly is now ready to be attached to the model. Superglue is used for the initial work followed by a coat of RLM-02 (can t fill clear parts seams with first laying down some interior paint color) followed by an application of Mr. Surfacer 500. Over about six more evenings I will sand the seam, Paint RLM-02 again, apply more Mr. Surfacer, let dry and sand again and repeat the entire process until I have a connection I am happy with. This seems like a lot of work for very little progress but at long last the seam is done. The last little details like the pitot tubes are added and the openings are all packed with dampened tissue paper. We are now ready for some primer.
One final inspection for errors is done and the model is dusted off with compressed air before the kit gets a complete coat of Mr. Surfacer 1000 cut about 50% with lacquer thinner. This dries overnight and some light sanding is done the following day to smooth out a few rough areas. She gets another dusting with compressed air and heads back to the paint room for preshading. All panel lines are hit with Krylon gloss black applied with low pressure at close range. Don t ask my why I used Krylon this time I wanted a black preshade and the can was sitting right there so Anyway, here she sits now waiting for some RLM-65 next.

2/10/06
The preshading has dried and the painting can continue. First the lower wingtips and fuselage are painted yellow with Testors flat yellow. Once this has dried all areas are masked off and the lower surfaces are down with RLM-75 Light Blue. After another day of dry time the lower are is masked off and the upped splinter pattern of RLM-71 is done. More dry time and then more masking before the final layer of RLM-70 is added. Now the main masks can be removed. Some little fuzzies have attached themselves to the engine details from the once damp tissue paper but a paint brush dipped in water takes care of that problem.

Next comes the standard coating of Future floor polish cut 25% with isopropyl alcohol to seal the paint. This dries overnight and decals start going down. Nobody makes decals for a Romanian Fw-58 and these are custom markings made by Mike Grant specifically for this project. These decals are two piece markings with a solid white backing followed by the colored decals. The rudder is masked off and painted flat yellow, allowed to dry then a 6.5mm wide strip of masking tape is laid down the center before red and blue enamels are applied to create the Romanian tail colors. Next I ll be working on some unit markings and service stencils.

3/4/06
Okay, this is it the final installment of this build. Once the decals had fully dried down I sealed them again with Future then applied a sludge wash into the various panel lines. This was wiped down with a slightly damp paper towel to finish the weathering. The antenna was installed next here I used some invisible thread drawn across a black permanent marker. I started with the two short spans forward of the mast then the two long spans to the tail and completed it with the final short spans running up the mast. All contact points were done with fine drops of gap filling superglue and accelerator. Various antenna insulators are simply spots of superglue painted white.
The engine access doors are installed with superglue and short pieces of magnet wire are cut and painted red to act as hood supports. I dug up some photo etched hinges from the spares box (they originally came from a Koster Do-217 conversion set) and used them to install the landing gear doors. The kit provided photo etched gun sights were placed (these are really different pieces) and the photo etched radiator grills were placed under the engines. For the radiator grills I used Testors Clear Parts Cement so that I would have plenty of time to get them properly positioned. The aft gun was painted, assembled and installed. The model was then coated with some Polly Scale clear flat and the last of the masks could then be removed. The only thing left now are the crew access doors and these do present a bit of a problem.
The real problem with the crew doors come from the fact that all the side frame lines are in the wrong position. If you plan on leaving them closed then there is no problem but once open the hinge line is all wrong and they will not position correctly. I had to lay down my masking tape to move the center frame line about 2mm towards the top of the door then trim a thin strip off the wide bottom end of the door and relocate this strip to the narrow top side of the door. Did you follow that? Can t blame you if you did not because I can barely follow it. The final result of this is that the center hinge line moves almost 3mm down the door and now they look right in the open position. The doors were Futured, masked, airbrushed with RLM-02 then with the top colors in a matching splinter scheme to the rest of the aircraft. The hinge was done by scoring the clear plastic with a fresh razor knife, bending the door to the desired position then drawing a fine amount of superglue down the length of the hinge to lock it in position. Grab handles were made from magnet wire and the doors were attached with more superglue. The real secret to using superglue around clear parts is accelerator. Fogging of clear parts is caused by the fumes emitted by superglue while it cures and accelerator causes it to cure immediately hence no fume and no fogging.
Time for the final touch some ground pastel chalks are rubbed into the lower surface of the wings as exhaust staining. I use an eye shadow swab to do this with those things are what your wife/girlfriend use to put their eye shadow on with and are quite handy to have around. Just don t let her know where you keep them or you ll never have one when you need it. It has taken me over five months to complete this build and really the only areas that gave me any trouble were the clear parts, the nose glazing has that horrendous seam right through two panels, the crew doors have the frames in the wrong places and the plastic used by MPM is slightly cloudy from age. Other than that everything went together very well, all parts fit like they should, directions were good (not great, just good) but we cannot forget this is a 1970 s era kit so for that time it must have been rather exceptional.


I m using one of my generic diorama bases for pictures, the crew members are from Preiser figure kits and from an ICM kit. Oil drums come from Preiser and Verlinden, the work table and ladder are from the ICM Russian Aces series of Yaks and the Kettenkraftrad is the Tamiya kit.

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